2020年，法系車在中國市場份額已跌至0.3%，產(chǎn)能利用率不足5%。糟糕的市場表現(xiàn)，嚴(yán)重的產(chǎn)能放空，信心不足的經(jīng)銷商……無不令人懷疑法系車在這一全球最大的市場是否還有未來。在退出中國市場的前一年，南京菲亞特和長安鈴木的市場份額分別為0.36%和0.31%，這是否意味著市場份額降至0.3%是合資品牌退出中國市場的門檻?
面對(duì)百年未有之“大變局”，我國汽車產(chǎn)業(yè)格局也有望發(fā)生新的變化，無論是體量、座次、品相，亦或是勃興、消亡……“十四五”開局之年，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道特別推出系列報(bào)道，旨在從多個(gè)維度剖析和預(yù)判中國汽車產(chǎn)業(yè)正在和即將出現(xiàn)的新格局，今天推出系列報(bào)道第五篇：市占率降至千分之三 法系車能否打破歷史宿命。
位于北京北五環(huán)外的東風(fēng)雪鐵龍某4S店已經(jīng)一分為二，分出去的區(qū)域被小鵬汽車占據(jù)。“這里以前只有我們一家店，現(xiàn)在變成了兩家，不過地還是我們的，只是把它租給了小鵬汽車，這樣我們也能縮減一些成本。”該店工作人員對(duì)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說。
東風(fēng)雪鐵龍某4S店部分區(qū)域被小鵬占據(jù) 姜智文攝
“我們店現(xiàn)在只有天逸C5、天逸C5 PHEV和C3-XR三款SUV，以及一款轎車C6車型在售，C5和C4因?yàn)閲袚Q的問題暫時(shí)停售。”上述工作人員直言，C6現(xiàn)在綜合補(bǔ)貼4.3萬元，已經(jīng)是成本價(jià)了，但銷售情況只能算“中規(guī)中矩”。
也有“合二為一”的，在北京亞運(yùn)村汽車市場內(nèi)，由于原有的4S店已經(jīng)“易主”，東風(fēng)雪鐵龍汽車不得不委身于一家東風(fēng)標(biāo)致汽車4S店內(nèi)，銷售人員對(duì)記者說，大概是去年10月開始的，兩個(gè)品牌的車都是我們賣……
在市場競爭如此激烈的情況下，主銷車型因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)問題而無法銷售，令銷量不斷下滑的東風(fēng)雪鐵龍雪上加霜，更凸顯法系車在中國市場的無奈。
銷量不斷下跌 經(jīng)銷商無奈退網(wǎng)
作為東風(fēng)集團(tuán)與PSA(標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán))于1992年成立的合資公司，神龍汽車已有近三十年的發(fā)展歷史，旗下?lián)碛醒╄F龍、標(biāo)致兩大法系代表品牌。2013年，神龍?zhí)岢稣衽d計(jì)劃，導(dǎo)入新款發(fā)動(dòng)機(jī)，并推出SUV車型，在2015年達(dá)到70.48萬輛的銷量頂峰。
神龍汽車近年來銷量及降幅
然而，自2016年以來，神龍汽車便失速下滑。數(shù)據(jù)顯示，2016年-2019年，神龍汽車銷量分別為60萬輛、43.4萬輛、25.3萬輛和11.36萬輛;2020年更是創(chuàng)下銷售50267輛的新低。銷量不斷下滑，令經(jīng)銷商壓力倍增。記者查詢神龍汽車官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，截至2月20日，旗下4S銷售服務(wù)店共434家。如此算來，2020年其單店月均銷量不足10輛。作為參照，汽車4S店通常需要單月銷量超過50輛，月均售后產(chǎn)值超過50萬元，才能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。
由于盈利無望，部分經(jīng)銷商無奈選擇退網(wǎng)。以北京為例，北京西五環(huán)外“藍(lán)盒子”裝扮的某東風(fēng)標(biāo)致二級(jí)經(jīng)銷店，已經(jīng)轉(zhuǎn)而經(jīng)營東風(fēng)日產(chǎn)。該汽車園區(qū)保安告訴記者，四季青有一家東風(fēng)標(biāo)致店在倒閉之后也搬到這里，但只做售后服務(wù)不賣車。記者在對(duì)雪鐵龍官網(wǎng)公布的的經(jīng)銷商進(jìn)行統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，北京尚有5家4S店，但據(jù)上述東風(fēng)雪鐵龍4S店工作人員透露，“實(shí)際僅剩4家”。去年秋天，履新不久的神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理陳彬曾直言不諱地對(duì)媒體表示，“神龍汽車是到了生死的邊緣。”
東風(fēng)標(biāo)致4S店轉(zhuǎn)售東風(fēng)日產(chǎn) 郭躍攝
在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹談到：“在中國SUV市場高歌猛進(jìn)之時(shí)，神龍汽車本土化改進(jìn)較慢，‘雙品牌’戰(zhàn)略又出現(xiàn)動(dòng)搖，導(dǎo)致整個(gè)體系波動(dòng)。隨著DS的導(dǎo)入，PSA在華體系進(jìn)一步混亂，人為的把品牌關(guān)系給搞亂了。”
相比神龍旗下兩個(gè)品牌，號(hào)稱法式豪華的DS品牌，目前在華更是步履維艱。“我們店一年銷量大概也就30輛。”北京某DS店工作人員坦言，DS這個(gè)品牌太小眾，北京就一家店，全國也只有14家經(jīng)銷商。即便是注重個(gè)性化的消費(fèi)者在買車的時(shí)候不特別在意價(jià)格，但肯定會(huì)考慮后期的維修和保養(yǎng)是否方便。數(shù)據(jù)顯示，2020年，DS品牌在中國市場的終端累計(jì)銷量為425輛，同比下滑79.9%。
落寞的DS店 姜智文攝
滑落歷史邊緣 自救難見起色
糟糕的市場表現(xiàn)不禁令人懷疑，法系車未來在中國市場是否還有一席之地，畢竟已有退出中國市場的先例。去年4月，東風(fēng)汽車集團(tuán)發(fā)布公告稱，“雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給本公司，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)”。這意味著同為法系的雷諾(乘用車)退出中國市場。
再往前追溯，長安鈴木、廣汽菲亞特以及東風(fēng)裕隆等合資企業(yè)以各種形式紛紛“落幕”，北京吉普、廣州標(biāo)致、南京菲亞特等早已湮沒在歷史長河中。
各品牌退出前一年銷量
經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在整理數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，在退出中國市場的前一年，南京菲亞特和長安鈴木的銷量分別為3.13萬輛、8.48萬輛，市場份額為0.36%和0.31%。如今，法系車的市場份額已經(jīng)滑落至邊緣區(qū)間，數(shù)據(jù)顯示，2020年，法系車在中國市場的份額僅為0.3%。
2020年法系車市場份額
當(dāng)然，面對(duì)窘境，PSA集團(tuán)仍強(qiáng)調(diào)“絕對(duì)、絕對(duì)不會(huì)放棄中國市場”，神龍汽車更是多次嘗試“自救”。2019年，神龍汽車發(fā)布“元”計(jì)劃，提出從開源、節(jié)流兩方面多措并舉，爭取在2020年至2021年將銷量逐步提升至25萬輛。2020年，神龍又進(jìn)一步升級(jí)“元+”計(jì)劃，將“產(chǎn)品更中國”作為計(jì)劃中的第一條。
不過，神龍汽車的市場表現(xiàn)始終沒有起色。2020年，神龍汽車銷量僅為50267輛，同比下滑55.74%，再度腰斬。銷售端的壓力，隨即傳導(dǎo)至生產(chǎn)端。目前神龍工廠的產(chǎn)能大量放空。公開資料顯示，2020年，神龍汽車產(chǎn)量僅為4萬余輛，對(duì)比其四大工廠99萬輛的總產(chǎn)能，產(chǎn)能利用率不足5%。而作為參照的長安鈴木，在退出中國市場前一年的產(chǎn)能利用率尚達(dá)到17%。
“雖然在中國市場處境艱難，但法系車還是很謹(jǐn)慎，不會(huì)急迫地退出。”崔東樹認(rèn)為，法系車堅(jiān)守中國市場，有利于在全球的競爭，同時(shí)其也希望在這一全球最大的汽車市場中獲得一些發(fā)展機(jī)會(huì)。但如何活下去，是法系車目前亟需考慮和解決的問題。
就在本稿刊發(fā)前，大眾中國前執(zhí)行副總裁蘇偉銘出任雷諾中國首席執(zhí)行官，旨在“加強(qiáng)雷諾集團(tuán)在中國市場的戰(zhàn)略地位”。但從蘇偉銘的職業(yè)履歷來看，其在大眾主導(dǎo)的“進(jìn)口車并網(wǎng)”、“導(dǎo)入西雅特”，以及更早前在北京吉普“將三菱、吉普、克萊斯勒三個(gè)品牌放在一個(gè)聯(lián)合展廳里銷售”等，要么無疾而終，要么折戟沉沙，要么“改換門庭”。據(jù)此，蘇偉銘能否帶領(lǐng)雷諾在中國市場起死回生，坊間的質(zhì)疑大于期待。
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