今年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)面臨大考。

從成本構(gòu)成來(lái)看，動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心部件，成本約占整車(chē)成本的40%左右，是全產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)。隨著鋰電池價(jià)格持續(xù)暴漲，加上2022年新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，且將于年底全部退出，在電池越來(lái)越貴、補(bǔ)貼越來(lái)越少的形勢(shì)下，新能源車(chē)企紛紛走上了提價(jià)之路。

1月11日，小鵬汽車(chē)宣布在售的P7、P5、G3i車(chē)型的指導(dǎo)價(jià)整體上調(diào)，漲幅在4300元到5900元。1月21日，比亞迪官方發(fā)布的“關(guān)于車(chē)型價(jià)格調(diào)整的說(shuō)明”稱，“因原材料價(jià)格大幅上漲以及新能源購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼退坡等影響，比亞迪汽車(chē)將對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度在1000元～7000元”。有消息稱，歐拉汽車(chē)也將于2月28日后對(duì)旗下好貓、黑貓等車(chē)型進(jìn)行提價(jià)，漲幅在3000元～5000元。此外，特斯拉、哪吒等車(chē)企也宣布旗下新能源車(chē)型漲價(jià)。

對(duì)此，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，近期隨著新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡和鋰礦等基礎(chǔ)資源價(jià)格劇烈上漲，新能源車(chē)企面臨一定的成本壓力。但新能源車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格預(yù)計(jì)不會(huì)大幅上漲，車(chē)企應(yīng)該有能力化解壓力，2022年新能源車(chē)?yán)^續(xù)保持較快增長(zhǎng)。從市場(chǎng)反饋看，用戶對(duì)新能源車(chē)退坡后的價(jià)格變化也有一定程度的預(yù)期。

蘇寧金融研究院研究員耿逸濤亦持相同觀點(diǎn)：“新能源汽車(chē)依靠補(bǔ)貼走了這么多年，是時(shí)候走向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)之路了。隨著新能源汽車(chē)的不斷發(fā)展和技術(shù)的不斷迭代，車(chē)企可以通過(guò)規(guī)模效應(yīng)攤平成本，同時(shí)改善電池供應(yīng)商結(jié)構(gòu)和創(chuàng)新電池技術(shù)來(lái)降低成本。”

崔東樹(shù)還表示，目前主力電池企業(yè)利潤(rùn)極其豐厚，上游礦企利潤(rùn)超高。面向可持續(xù)發(fā)展，未來(lái)上游企業(yè)或可通過(guò)逐步釋放利潤(rùn)、減少下游企業(yè)的成本壓力來(lái)改善供給。

展望今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)，崔東樹(shù)表示，由于終端新能源車(chē)需求旺盛，前期因產(chǎn)能不足未交車(chē)訂單充裕(包含大定鎖價(jià)將成本轉(zhuǎn)嫁給汽車(chē)廠商)，因此價(jià)格微漲不會(huì)嚴(yán)重影響整體市場(chǎng)需求。“2022年很多車(chē)企都確定了宏偉的產(chǎn)銷(xiāo)提升目標(biāo)，因此我們有信心2022年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到550萬(wàn)輛左右，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)70%左右的高增長(zhǎng)。”

(記者 白舒婕)

標(biāo)簽： 新能源汽車(chē)市場(chǎng) 鋰電池價(jià)格 新能源車(chē)企 新能源車(chē)補(bǔ)貼