原標(biāo)題：重慶“云端列車”背后的匠心巧思

工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 黃仕強(qiáng) 通訊員 楊樹良 劉一佑

重慶“云端列車”絕美景象。

近日，一條主題為重慶“云端列車”的短視頻火爆各大媒體平臺(tái)，全網(wǎng)播放量迅速突破千萬(wàn)。視頻中，旭日初升，煙波縹緲，重慶地鐵6號(hào)線列車穿云撥霧，從蔡家軌道大橋的軌道上徐徐駛過(guò)。連綿群山被氤氳云霧渲染，大橋雄姿被金色陽(yáng)光勾勒，形成了一幅云蒸霞蔚的城市潑墨山水畫。

重慶“云端列車”的爆紅讓中鐵五局六公司的建設(shè)者們頗為興奮，因?yàn)槌霈F(xiàn)在畫面中的蔡家軌道大橋的鋪軌施工正是由他們承擔(dān)完成。“當(dāng)初遇到了很多難題，我們花了很多心思去攻克。”時(shí)任重慶地鐵6號(hào)線二期工程軌道工程項(xiàng)目總工程師龔楠富感慨地回憶道。

蔡家軌道大橋是一座跨嘉陵江的連接北部新區(qū)禮嘉鎮(zhèn)與北碚區(qū)蔡家鎮(zhèn)的軌道專用橋，橋梁全長(zhǎng)1250米，其中主橋640米，主橋?yàn)橹骺?50米的雙線軌道單箱梁?jiǎn)问译p索面斜拉橋，于2013年正式投用，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)亞洲最大跨度的城市軌道交通專用橋梁記錄。

龔楠富告訴記者，像這樣的大跨度雙索面斜拉橋平時(shí)大量應(yīng)用于公路橋梁，而在國(guó)內(nèi)城市軌道交通跨大江的項(xiàng)目中采用得極為少見(jiàn)。“如果雙索面斜拉橋梁的徐變變形控制不好，就會(huì)導(dǎo)致已鋪的軌道高低不平順，造成行車晃動(dòng)舒適度差，還會(huì)有脫軌的安全風(fēng)險(xiǎn)。”他說(shuō)，如今出現(xiàn)在視頻里的蔡家軌道大橋如同云海中架起的長(zhǎng)帆，云霧繚繞頗有幾分浪漫，然而對(duì)于當(dāng)初承擔(dān)軌道工程施工的建設(shè)者們來(lái)說(shuō)，帶來(lái)了極大的技術(shù)困難。

蔡家軌道大橋鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)。

“通常情況下，當(dāng)橋梁收縮徐變達(dá)到小于20毫米殘余變形的要求時(shí)才能進(jìn)行軌道鋪設(shè)。”時(shí)任中鐵五局六公司副總經(jīng)理、重慶地鐵6號(hào)線二期工程軌道工程的項(xiàng)目經(jīng)理王國(guó)慶說(shuō)，一般是等橋梁結(jié)構(gòu)施工完畢后，用6個(gè)月以上的時(shí)間讓橋梁收縮徐變發(fā)生絕大部分后，再進(jìn)行整體道床鋪軌施工。”

可是，由于工期緊張的緣故，蔡家軌道大橋主橋混凝土梁體完成終張拉1個(gè)月后就要進(jìn)行整體道床鋪軌施工——鋪軌施工時(shí)的橋梁收縮徐變程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋪軌設(shè)計(jì)要求，成了擺在王國(guó)慶和同事們眼前最大的難關(guān)。

中鐵五局六公司有著“中國(guó)鐵路鋪架王牌軍”的美譽(yù)，難題面前，建設(shè)者們沒(méi)有退縮，王國(guó)慶帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)立即展開(kāi)了技術(shù)攻關(guān)。“我們通過(guò)測(cè)量分析、數(shù)據(jù)比較，研發(fā)出了‘軌道結(jié)構(gòu)局部二期恒載預(yù)壓施工工法’的技術(shù)創(chuàng)新”。他介紹道，該工法不但可以保證在“預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁未完成收縮徐變條件下”完成軌道結(jié)構(gòu)施工，極大地縮短工期，又保證了成型后的軌道線路線型和軌道幾何尺寸滿足運(yùn)營(yíng)行車的要求。

憑借著匠心巧思的施工設(shè)計(jì)和施工水平，該公司的建設(shè)者們按期優(yōu)質(zhì)高效完成了蔡家軌道大橋軌道線路施工，項(xiàng)目部榮獲了“中國(guó)中鐵杯”“建設(shè)工程安全文明工地”“重慶市重點(diǎn)工程建設(shè)勞動(dòng)競(jìng)賽先進(jìn)單位”等多項(xiàng)殊榮。

“能為重慶地鐵6號(hào)線建設(shè)留下濃墨重彩的一筆，成為‘云端列車’絕美景象背后的‘繪畫者’，讓我們覺(jué)得當(dāng)初的日夜奮戰(zhàn)很值得。”王國(guó)慶欣慰地表示。

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