原標題：全國首次采用液壓同步走行動力設備插鋪42號道岔

京唐鐵路與京哈鐵路即將實現互聯互通

工人日報-中工網記者 劉靜 通訊員 岳陽 劉朗宇

4月22日20時30分，在北京至唐山鐵路（以下簡稱：京唐鐵路）北京段施工現場，隨著現場總指揮的一聲令下，全國首次采用液壓同步走行動力設備進行的42號道岔橫移插入既有京哈鐵路施工正式開始。本次施工共分2步進行，分別將上行和下行線路橫移插入京哈線，計劃于25日全部完工。該施工是京唐鐵路與京哈鐵路實現互聯互通的關鍵，為京唐鐵路的如期開通奠定了基礎。

據京津冀城際鐵路投資有限公司所屬京唐城際鐵路有限公司相關負責人介紹，42號道岔是目前國內高鐵既有線插鋪施工型號最大、長度最長的高速道岔，代表了當前我國道岔的最高技術水平。此次插鋪的42號道岔長157.2米，總重量達232噸，橫移距離為7.7米。通過插鋪道岔，使機車車輛從一個股道轉入另一股道，進而實現線路之間互相聯系。42號道岔能夠大大縮短列車轉線時間，提高通行效率。

此次施工為一級封鎖要點施工，施工任務工序多、安全風險高、協調工作量大、要求精度高。道岔插入施工須達到兩個“零誤差”、兩個“水平面”。即：岔頭、岔尾插入京哈線后實現精準對接，道岔水平方向達到“零誤差”；清挖既有道砟后，道床面為一個平面，滑軌鋪設后保持為一個平面，且各滑軌互相平行，點內控制難度高。

據中國鐵路北京局集團有限公司所屬唐山工務段副段長王建介紹，3月15日以來，為嚴格落實沿線疫情防控政策，該段組織相關科室、車間20余名干部職工吃住在現場，對兩組道岔預鋪平臺搭設、預鋪組織、線下焊軌、探傷、標志標識油刷、放散、精調等進行全程技術指導，全力確保岔位和平縱斷面上線零誤差。4月10日道岔在線下組裝、精調完畢，4月18日通過了線下預鋪驗收；計劃22日20時40分至23日5時40分進行京哈上行28公里239.427米、24日22時至25日7時進行下行30公里039.427米的42號道岔整體橫移插入施工。

據現場施工單位中鐵六局相關負責人介紹，為確保道岔插鋪精準就位，現場采用16臺“小型機器人”——液壓橫移動力牽引車助力道岔橫移就位。這是國內首次采用液壓同步走行動力設備進行道岔橫移插入既有線施工，代替了過去“純人工”或“半人工半機械”的施工方法。施工過程中，16臺“小型機器人”在2臺油泵的控制下，帶動道岔緩緩向前移動，行進過程中，每2米一停頓，復合同步精度，及時進行糾偏，確保道岔精準就位。施工單位成立了道岔插鋪工作小組，多次進行現場探勘，反復進行方案優化，組建了技術、測量、軌排拆除、道岔橫移等4個專業班組進行專項攻關，并對42號道岔提前進行了預鋪、調試，充分做好施工方案、人員、機械等各方面的準備，進行了多次橫移試驗，提高了參建人員的實操能力。

京唐鐵路項目線路起自北京城市副中心站，經北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區、河北省唐山市，終至既有唐山站，正線線路全長約148.7公里。全線共設置車站8座，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山機場站、唐山站，最高設計時速350公里。截至目前，京唐鐵路全線路基、橋梁主體工程已基本完工，鋪軌工程進入尾聲，站房工程即將全部封頂，正在加緊施工，四電工程基本準備就緒。全體參建人員克服疫情影響，緊盯節點目標，強化安全質量，全力追趕工程進度，為下步竣工驗收和如期開通按下“加速鍵”。

據悉，京唐鐵路是落實京津冀協同發展國家戰略,推進京津冀交通一體化率先突破的標志性工程，項目建成后將打通北京至唐山城際通道，極大提升通道運輸服務能力，進一步帶動沿線地區經濟發展，有力促進京津冀區域互聯互通。

標簽：