在剛剛過去的3·15消費者權益日，汽車4S店的諸多黑幕又被推至輿論的風口浪尖。與此同時，受新冠肺炎疫情影響，車企紛紛轉戰線上營銷。4S店能否繼續“一家獨大”成為業界爭論的焦點。

4S店這種汽車銷售模式在誕生之初還是有其先進性。相對于過去小散亂的汽車經銷模式和車企自建銷售渠道，4S店有其獨特的優勢：這類由經銷商投資建設，按照汽車生產廠家規定的標準建造，集汽車銷售、維修、配件和信息服務為一體的品牌店，既省去了車企自建渠道的成本，又因具有品牌優勢和相對完整規范的服務系統，以及多種多樣的增值服務，受到了消費者的青睞。

然而隨著4S店成為汽車銷售的主流渠道，其缺陷也逐漸顯現。4S店不僅僅車型單一、難以比較，無法滿足消費者多樣性的需求，而且由于建設4S店高端大氣的店面需要大量的資金投入，少則上百萬元，多則上千萬元甚至上億元，加上人員成本、從車企“進貨”的資金等等，過高的成本“吃掉”了利潤，導致4S店維修保養費用過高、各種銷售陷阱等侵害消費者權益的現象層出不窮。

中國汽車市場已經連續兩年銷量下滑，在市場競爭加劇的情況下，4S店的“先天不足”也在不斷被放大。一位汽車行業分析師表示，車輛銷售的利潤越來越低，也是4S店銷售人員花樣翻新“套路”消費者的推動因素，只有當汽車電商逐漸發展起來，汽車銷售才能更加網絡化、透明化。

事實上，據業內人士分析，自2014年起，4S店單一渠道至少經歷過三次汽車電商的沖擊，第一次是導購團購網站發起做電商的浪潮;第二次是以二手車電商轉型為主要特征，且以B2B撮合平臺興起為特征的幫賣市場的形成;第三次是以汽車新零售為關鍵詞帶來的汽車銷售渠道發生變化的浪潮。在汽車電商中，既不乏從電商平臺跨界進入的玩家，如阿里巴巴、京東、蘇寧等，也曾經出現過“以租代購”這樣領先的銷售模式。然而，汽車電商一直是不溫不火，甚至在2016年，汽車電商領域曾經估值10億元的“獨角獸公司”車風網宣布倒閉，由此汽車電商不斷被唱衰。

為何汽車電商難以撼動4S店?很大程度是由于汽車這一商品的特殊性，消費者習慣“眼見為實”，強調自身體驗。事實上，“買的沒有賣的精”，對于汽車這種高技術含量的商品，消費者又真能“看”明白多少?于是近年來不乏消費者買車還沒出4S店就開始維權，“坐在引擎蓋上哭”這樣的案例。

從這個角度來看，新冠肺炎疫情似乎提供了這樣一個契機：推動人們對新消費模式的認可和習慣。在車企的新車發布環節，云體驗、云直播、云發布等非接觸的線上方式成為目前汽車營銷的主要方式，并且已經得到越來越多消費者的認可。如果汽車電商能夠抓住機會擴大優勢，這或將成為壓垮4S店銷售模式這匹“駱駝”的最后一根稻草。

中國已經成為全球汽車行業的中心和高地。作為世界最大的汽車市場，需要更加先進的銷售模式。事實上，隨著5G、大數據、人工智能、工業互聯網等新科技手段在中國汽車產業的率先運用，加上中國在電商、供應鏈物流領域的優勢，融合線上優勢和線下資源的汽車新銷售模式將成為一種趨勢。

當然，任何新模式的推進不可能一蹴而就。就汽車新銷售模式而言，仍待政策的支持、社會信用體系的完善、信息透明度的提高。然而，這種價值鏈的重構一旦成功，必然引導汽車產業向更深層次的邏輯探索，從而賦予中國汽車市場更大的機會。

標簽： 4S店