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對于網絡型物流公司或者區域性物流公司，門店是其大的財富，也是這些公司價值之所在的根本。目前門店存在基本是兩種形態，一種是公司直營門店，一種是公司加盟門店或者合作門店。網絡型公司含全國性網絡和區域性網絡，而同一個公司內部，門店也是多種狀態并存。比如：德邦、華宇、佳怡、安能、佳吉、商橋、壹米滴答等等都是加盟和直營并存狀態。在兩種狀態并存中，其之間的矛盾時常發生，根本原因是其中間的利益糾葛。無論是快遞還是傳統零擔物流，加盟模式和直營模式一直是相伴相生的搭檔并存，不同公司在擴張初期基本定調了是加盟模式還是直營模式。
比如快遞行業，順豐一開始的加盟模式到后來直接收購轉變為直營模式，經過多年的發展，已經成為了快遞行業的標桿企業，而其他三通一達快遞模式以加盟方式并存，都取得了市場擴張并終上市成功。在物流行業，德邦、華宇等一直都是直營模式方便管控，而如今也成為了直營和加盟合伙人并存的生態。物流門店發展到如今，基本上也是由原來的草莽階段演變到現在的各種管理各種考核各種標準的新階段。早的加盟門店基本都是由公司內部發起做承包，承包人基本都是公司內部員工為主，而管理和分成相對簡單明了，就是到貨給加盟方多少比例的運費，發運貨物根據收取運費的高點直接給多少比例的運費，行業基本上是到貨給10%發貨給15%左右。具體門店的經營及開銷都是自負盈虧，公司并不參與其具體的經營投資。

傳統零擔物流加盟門店新從哪年開始，具體年份不好調研，筆者認為網絡公司門店加盟初期，是借鑒了專線的運營模式，早期專線基本都是單向運輸，即只做單程的居多，做往返的比較少。其專線簡易的做法就是找一比較熟悉的親戚或者朋友負責對方落貨，按照運費總額給予一定的比例做提成，送貨費及其他費用單獨計算，也有的是打包一起計算的。當線路由一條增加到N條線路后，專線公司也逐步向網絡型公司轉變，之后網絡性物流公司借鑒這種方式推行加盟模式。早期的加盟無論是傳統零擔企業還是快遞公司，隨著流通貨物時效的加速，以及早期市場相對處于買方市場，所以2005年前后的幾年是加盟和物流發展的黃金十年。
包裝服務
據物流行業研究數據顯示：貨物運輸破損，47.5%的原因是因為包裝不當。根據貨物類別