四川千力科技有限公司，成立于2009年12月3日，是以自然人方式設立的股份有限公司。本公司主要從事波形鋼腹板系列產品研發、制造與經營，波紋鋼板橋梁設計、施工及技術咨詢，以及預制波紋鋼板小箱梁等業務。公司以“百年大計，質量**，師法自然，以義求益。步步為營，不爭分秒，以人為本，自強不息。”為發展宗旨，視質量為公司安身立命之根本，建立有完備的質量管理制度與監控體系，在業界享有高度信譽與認同感。公司一貫注重新科技、新材料及新工藝的推廣應用，注重綠色環保，講究天人合一。
波形鋼腹板橋梁技術是一種用波紋鋼板代替普通PC（鋼筋預應力）或平面鋼腹板的新型橋梁構造技術，具有梁體輕、強度高，提高預應力效率、方便施工與 縮短工期等優點，符合現代橋梁的“輕質、高強、大跨徑”發展趨勢 ，在各種跨徑、各種類型橋梁領域有著廣闊的應用前景。
法國在大跨徑橋梁輕型化研究過程中，首先提出平面鋼腹板箱形梁設計方案。但平面鋼腹板箱形梁存在如下缺陷：上、下混凝土翼板干縮和徐變時，受到平面鋼腹板約束，發生應力重分布后，翼板中有效預應力降低 ，而穩定性較差的平面鋼腹板則承受巨大壓力。法國橋梁工程師Pierre Thivans提出用波形鋼腹板代替平面鋼腹板后方解決此問題。1986年，法國Campenon Bernard公司建成世界上**座波形鋼腹板箱梁橋--Cognac 橋。隨后又先后建成Maupre橋、Asterix 橋和Dole 橋三座同類橋梁。
20世紀80年代末日本從法國引進波形鋼腹板PC 組合箱梁橋技術。PS株式會社于1993年建成日本**座波形鋼腹板PC簡支梁橋--新開橋，隨后又建成銀山御幸橋、本谷橋、日見橋及矢作川橋等系列橋梁，涉及連續梁、連續剛構橋，拓寬了該類型橋使用范圍，發展了設計和施工技術， 取得豐碩成果。
部分斜拉橋與波形鋼腹板PC箱梁一樣由法國人率先提出， 同樣在日本得到大量發展。栗東橋位于第二名神高速公路大津交通樞紐與信樂交通樞紐間，為世界上率先設計出的波形鋼腹板單箱單室PC箱梁部分斜拉橋，路徑布置為153m+160m+75m+90m+73m，總長550余米，橋面有效寬度17.13m。采用懸臂施工法施工，波形鋼腹板鋼材種類為SM490Y，波長1600mm，波高220mm，直板段長430mm，斜板段投影長度730mm，水平折疊角度370°。
從日本、法國等國家已建成的數十座波形鋼腹板PC 箱梁橋來看，無論是結構形式，還是預應力體系都有其獨到之處，而且在減少工程量、縮短工期、提高經濟效益以及施工性能和美觀等方面具有很大的優勢；另外它的跨度空間很大，從幾十米到幾百米的跨徑都能勝任；其適用的橋梁結構形式也很廣泛，從簡支梁、連續梁到連續剛構，再到部分斜拉橋甚至斜拉橋，具有強大的適應能力！
我國已開展了波形鋼腹板PC 箱梁的研究，但在系統、完善、科學設計理論和方法等方面與日本、法國等國家相比尚存差距。隨著西部大開發戰略決策的實施， 高等級公路由城市向山區發展，而西部大部分是重丘區和山區，為適應“輕質、高強、長效”的要求，必須探索出一種技術上可行，經濟效益高，施工方便且美觀并與西部的生態環境相協調的橋梁結構， 而波形鋼腹板PC 箱梁橋則是絕佳的選擇。
目前，國內已建波形鋼腹板PC橋7座，正在設計施工過程的還有深圳南坪快速路二期工程的南山大橋、甘泉大橋、南京長江四橋引橋、東明黃河公路大橋、衛河橋、桃花峪黃河大橋及新密溱水路橋等。公司成立以來，為敘（永）～古（閵）高速公路關鍵工程提供了技術服務及產品，成功地在四川省首次推廣應用波形鋼腹板橋梁技術，有效提高了橋梁的抗震能力同時降低了工程造價。
積極推動我國西部波形鋼腹板PC 箱梁橋建設事業，政治意義深遠，經濟效益明顯！各有關行政管理部門，設計研究院所，施工單位，相關產品制造與運營企業必將攜手同心，共謀良策，積極進取，多方出擊，加快加大西部波形鋼腹板PC 箱梁橋建設力度，使西部波形鋼腹板PC 箱梁橋建設在國內乃至世界波形鋼腹板PC 箱梁橋建設史上寫下輝煌一筆