中鐵聯合國際集裝箱有限公司及18個鐵路物流中心項目簡介

未來十年是鐵路快速發展的重要時期，據測算“十一五”期間的鐵路建設需要1.5萬億元的資金，是“十五”建設投資規模的近4倍。規模如此巨大的投資，僅僅依靠投資缺口巨大，因此迫切需要推進鐵路投融資體制改革，拓寬投融資渠道，從而吸引更多的社會資本參與到鐵路建設中來。為推進鐵路投融資體制改革，鐵道部提出了“多元化投資，市場化運作”的總體改革思路。在此背景下，鐵道部將18個鐵路集裝箱物流中心項目作為投融資體制改革的試點項目，在境內外進行廣泛地招商引資，與適宜的戰略投資者進行深入地交流和洽談，經過兩年多的努力，終于成功地引進多方境內外投資者，共同發起設立中鐵聯合國際集裝箱有限公司，以建設和經營全國18個鐵路集裝箱物流中心。

中鐵聯合國際集裝箱有限公司由七方股東共同發起設立，投資總額120億元人民幣，注冊資本42億元人民幣。七方股東分別為鐵道部直屬專業運輸公司中鐵集裝箱運輸有限責任公司、香港新世界集團下屬新創建服務管理有限公司（香港聯交所上市公司，代碼0659）、中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司（國內A股上市公司，代碼000039）、香港漢彩投資有限公司、德國鐵路集團、鐵路運輸(國際)有限公司以及以星綜合航運有限公司。

合資公司將在“十一五”期間根據“總體規劃、分期實施”的原則在大連、沈陽、哈爾濱、北京、天津、鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊、青島、上海、寧波、武漢、成都、重慶、深圳、廣州和昆明18個城市建成鐵路集裝箱物流中心。主要經營范圍包括集裝箱物流中心的建設及集裝箱到發、裝卸、拼箱、掏裝箱、堆存、修箱、報關、轉關、清關與查驗等場站業務，集裝箱公路運輸、配送及物流業務，國際貨代、多式聯運業務，承包集裝箱班列等。

中國鐵路集裝箱的發展始于1955年，初只是為了替代內陸的部分鐵路零擔運輸，起點低、發展慢，箱型不標準，運作不規范。直到90年代中期，才基本步入正常發展軌道，裝備水平和服務水平也在不斷改善。90年代以來，鐵路集裝箱運量呈現了較快的增長速度，1996年鐵路集裝箱運輸發送量為137.9萬TEU，2006年達315萬TEU，年復合增長率約8.6%，約為同期鐵路貨運量總體增長速度的兩倍。

但與其它發達國家相比，我國鐵路集裝箱運輸仍處于較低水平，據統計美國鐵路集裝箱運量占社會總運量和鐵路總運量的比例分別約為2%和30%，而我國僅為0.4%和2.7%；與國內其它運輸方式比較，鐵路集裝箱運輸也處于劣勢地位，根據2005年統計，鐵路集裝箱發送量為277．2萬TEU，公路集裝箱發送量2464．9萬TEU，是鐵路同期的8.9倍,水運集裝箱發送量1940萬TEU，是鐵路同期的7．0倍。鐵路集裝箱市場份額較低的主要原因在于鐵路運輸通道能力緊張，不能適應市場需求，鐵路內部集裝箱運輸體系不夠完善，運輸技術裝備水平落后，信息化程度低等。

近年來隨著我國經濟的高速發展，集裝箱運輸市場需求也呈現出迅猛的發展勢頭，作為集裝箱運輸體系中重要的組成部分，鐵路集裝箱亟需實現跨越式發展，以適應時代發展的需要。我國幅員遼闊，隨著國家中西部開發、東北振興以及陸橋經濟的迅猛發展，對貨物中長距離運輸的需求不斷增加。鐵路網絡四通八達，覆蓋完整，是聯系大經濟區和大城市的強有力的紐帶。據有關研究機構進行的與其它運輸方式的比較分析，鐵路集裝箱運輸在800公里以上的中長距離運輸中具有運能大和運輸成本低的明顯優勢。尤其隨著鐵路雙層集裝箱的廣泛應用，該優勢將進一步得到體現。另外鐵路集裝箱運輸不受氣候條件、晝夜、季節的影響，可以實現全天候運行，具有很高的安全保障系數，而且鐵路運輸符合國家建設資源節約型社會的要求，得到國家產業政策的大力支持，是國家產業政策引導和發展的方向。隨著我國鐵路中長期路網規劃的加快實施，客貨分線運輸逐漸成為可能，鐵路貨運能力將得到極大地釋放，制約鐵路集裝箱發展的重要瓶頸得以消除，中國鐵路集裝箱運輸將迎來歷史上黃金的發展時期。

根據鐵道部的發展規劃，鐵道部將以站點布局調整為核心，配合路網建設和雙層集裝箱通道建設，形成以18個物流中心為樞紐、40個專辦站為結點、100個代辦站為喂給，班列線為通道，輻射全國的鐵路集裝箱運輸支撐體系。規劃建設的18個物流中心全部位于全國主要經濟中心城市及重要港口。這些城市不僅經濟發達、生產消費活躍、進出口貿易量大，而且也是鐵路集裝箱集疏運量較大的樞紐所在地，在區域經濟和路網中具有重要的作用。18個物流中心所在地區的集裝箱到發量名列前茅，具有較大的發展潛力。這些物流中心的建成，將對全國鐵路集裝箱發展和帶動周邊地區集裝箱運輸發展，尤其是加速鐵路國際集裝箱發展具有極其重要作用。

合資公司新建的物流中心將與鐵道部現有的集裝箱辦理站有著顯著的不同。根據鐵道部規劃，新建的物流中心將不僅承擔區域鐵路集裝箱的運輸組織的核心作用，還將作為區域物流中心，與其它運輸方式有機銜接，積極面向市場為客戶提供的物流增值服務。物流中心占地約2000畝左右，根據現代物流發展的要求進行全新規劃和設計，設有完善的鐵路裝卸到發設施，可實現集裝箱班列整列到發；根據功能設有一關兩檢、堆存區、倉儲區、不同箱類專區、修箱區及其它服務設施，可滿足客戶的各項需求；配備現代化的集裝箱裝卸搬運設備以及先進的堆場管理及調度監控系統，可實現**率地自動化運作；另外配備先進完備的各項信息管理系統，可方便客戶實現各項業務辦理、集裝箱狀態查詢及在途跟蹤、以及與港口、海關、銀行等相關業務系統的無縫銜接，可極大地提高客戶的業務辦理效率，提升客戶服務水平。

此次合資公司的設立得到鐵道部領導的高度重視，在政策上給予合資公司大力的支持，以保障公司各項建設順利實施并成功展開業務運營。同時公司引進的股東方均具有較強的實力和業務背景，均為各自行業的領軍企業。其中五方為外資股東，來自鐵路多式聯運、航運及基礎設施建設等行業，均具有較強的影響力。外部股東的引入不僅可為項目的發展提供相關資源和支持，也有利于為項目引進先進的經營理念和管理機制，有力提升客戶服務水平，增強鐵路集裝箱的市場競爭能力。

合資公司的設立是中國鐵路發展史上里程碑性的事件，對促進中國鐵路發展有著積極深遠的意義。它不僅標志著中國鐵路開始步入全面開放的進程，也標志著中國鐵路集裝箱的發展進入了全新的發展時期。隨著鐵道部各項改革的不斷深化，合資公司將在鐵道部的積極扶持和各方股東的精誠團結、一致努力下大踏步地持續走向新的輝煌。