“做完這一單，我就收車回去遛狗了。”經(jīng)過(guò)了“入梅”后的悶熱與連續(xù)大到暴雨后，這個(gè)傍晚終于迎來(lái)了難得的雨后清爽。然而，剛加盟某C出行平臺(tái)不久的任師傅（化名）并不打算因?yàn)樽罱忾_始恢復(fù)而改變自己的生活／工作節(jié)奏：“剛有（網(wǎng)約車）的時(shí)候我就開始跑了，最好和最差的時(shí)候（年初甚至1000塊都不到）都經(jīng)歷過(guò)了，所以現(xiàn)在不會(huì)那么‘拼’，畢竟身體更重要。”

在過(guò)去大多使用單一品牌車型的C平臺(tái)上，駕駛某自主品牌純電轎車的任師傅顯得有些“特立獨(dú)行”，他表示某D和某M等平臺(tái)都做過(guò)，之前“以租代購(gòu)”了某款新能源車（首付3萬(wàn)多、月供大約4000元），沒(méi)想到與融資租賃公司發(fā)生了糾紛，“當(dāng)時(shí)還打了官司，那真是一言難盡……只能說(shuō)是吃一塹長(zhǎng)一智吧。”

為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，今年加盟某C平臺(tái)的時(shí)候，任師傅選擇了“無(wú)車加入”——租了由平臺(tái)推薦的租賃公司的車輛（除了押金之外每月租金7000余元），門檻不高但在單量、運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)方面有要求。通過(guò)這幾個(gè)月的“試水”（盡管其中也遇到了提成模式調(diào)整的爭(zhēng)議），也讓他對(duì)用純電動(dòng)車跑網(wǎng)約車更添了一些信心，“電費(fèi)便宜這個(gè)不用說(shuō)了，如果自己家里安充電樁（慢充）還能更便宜一點(diǎn)，（雖然有人說(shuō)電動(dòng)車不適合接長(zhǎng)單）而且平時(shí)長(zhǎng)單也不多，再加上以后的政策越來(lái)越嚴(yán)，有兩證（《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》）、開電動(dòng)車的話還是有前途的。”他表示未來(lái)如果自己購(gòu)車跑（網(wǎng)約車）的話應(yīng)該會(huì)考慮純電動(dòng)車，當(dāng)然這也建立在價(jià)格比較合適（12萬(wàn)元左右）、質(zhì)量靠譜的前提下。

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抱有這種觀點(diǎn)的不僅僅是任師傅這樣的合規(guī)網(wǎng)約車司機(jī)，已經(jīng)開過(guò)兩種純電動(dòng)出租車的陳師傅也認(rèn)為，如今的車輛比最初的版本好了很多：“這臺(tái)車（的續(xù)航）大概350公里吧，其實(shí)跑一天也是可以的，不過(guò)為了安心一點(diǎn)，我中午休息的時(shí)候還是會(huì)充個(gè)電（選擇就近比較便宜的快充樁）。（對(duì)于一些出租車司機(jī)的抵觸）我覺(jué)得吧，如果習(xí)慣了（在效率上）和燃油車也沒(méi)什么區(qū)別。”

想靠出行市場(chǎng)“破冰”，什么是關(guān)鍵？

在經(jīng)歷了疫情之后，用戶需求雖然開始回暖，但網(wǎng)約車平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)也在不斷加劇：已經(jīng)占據(jù)龍頭地位的企業(yè)進(jìn)入了“瓶頸”期和轉(zhuǎn)型期，一些運(yùn)營(yíng)能力不足、抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱的平臺(tái)已經(jīng)逐漸邊緣化或已被淘汰出局，而為了拓寬銷售渠道甚至是“續(xù)命”的整車企業(yè)又紛紛以各種形式入局“搶蛋糕”（前有首汽約車、曹操出行，后有享道出行、T3出行、歐了出行、有鵬出行、如祺出行，今有華晨出行、眾車出行等等）。這讓本就處于“流量獨(dú)大的發(fā)展期”向“合規(guī)運(yùn)力的擴(kuò)張期”和“業(yè)務(wù)精細(xì)的多元期”轉(zhuǎn)型中而不斷震蕩的的移動(dòng)出行行業(yè)，變得懸念陡增、精彩異常。

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近段時(shí)間以來(lái)，在有關(guān)部門陸續(xù)發(fā)布相關(guān)法律法規(guī)以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（如中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車平臺(tái)公司安全運(yùn)營(yíng)自律規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)和《私人小客車合乘信息服務(wù)平臺(tái)公司安全運(yùn)行技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)）的同時(shí)，各地方政府也正在結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，因地制宜、因城施策地推出了系列網(wǎng)約車、出租車的深化改革方案，例如多個(gè)城市出臺(tái)網(wǎng)約車全面電動(dòng)化／新能源化的“時(shí)間表”、廣州市推出的“記分制”（出租車與網(wǎng)約車均有相應(yīng)條款）、廣東汕頭與海南瓊中、東方正在試點(diǎn)的“巡約一體化”新模式（即合規(guī)、掛頂燈的網(wǎng)約車亦可巡游攬客，三地均選擇了曹操出行）等。

一系列旨在推動(dòng)企業(yè)有序經(jīng)營(yíng)、促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的舉措（加大因無(wú)資質(zhì)車輛被查處而向平臺(tái)處罰的力度、要求各平臺(tái)嚴(yán)格落實(shí)停派和清退“無(wú)證”駕駛員和車輛），既對(duì)滴滴等“領(lǐng)頭羊”的市場(chǎng)地位帶來(lái)了明顯的沖擊，也給新秀“黑馬”留下了異軍突起的空間和希望。

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業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，不論怎樣開辟多元化業(yè)務(wù)路線，各出行平臺(tái)當(dāng)前比拼的主要焦點(diǎn)還是合規(guī)、安全和服務(wù)效率。毫無(wú)疑問(wèn)，由傳統(tǒng)主機(jī)廠打造（自營(yíng)或車企間合作等模式已成為主流）的出行平臺(tái)在車源方面明顯優(yōu)于滴滴、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，而且他們?cè)谒緳C(jī)培訓(xùn)與服務(wù)品質(zhì)考核、確保乘客安全與服務(wù)體驗(yàn)等方面（直白地說(shuō)就是對(duì)司機(jī)的管控上）也更有優(yōu)勢(shì)和賣點(diǎn)。

目前，首汽約車、曹操出行等整車企業(yè)直屬出行平臺(tái)一方面加快合規(guī)化運(yùn)作、加強(qiáng)精細(xì)化垂直運(yùn)營(yíng)，一方面也在通過(guò)向B端加盟商開放（如曹操出行面向第三方租賃公司等合作方的“眾悅加盟”、面向自營(yíng)司機(jī)的Pro－A政策）等來(lái)提升合規(guī)運(yùn)力和市場(chǎng)“話語(yǔ)權(quán)”。盡管在這一改革過(guò)程中，他們也遇到了不少新問(wèn)題和轉(zhuǎn)型“陣痛”（尤其是涉及司機(jī)權(quán)益的政策變動(dòng)），但從提升效率、控制成本、有節(jié)制地?cái)U(kuò)張的方向上來(lái)看還是沒(méi)有“跑偏”的。

最近滴滴在上海啟動(dòng)的自動(dòng)駕駛載人路測(cè)的確讓網(wǎng)約車司機(jī)頗有些擔(dān)心。但從6月27日（受大雨影響）央視轉(zhuǎn)播過(guò)程中頻頻出現(xiàn)跑偏、緊急剎車且在出現(xiàn)行人、車輛時(shí)頻頻需要駕駛員介入等情況來(lái)看，其技術(shù)水平在眾多自動(dòng)駕駛“領(lǐng)跑者”面前有些黯然失色，也顯示出“自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車”距離真正投入使用還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段路要走。而滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維也強(qiáng)調(diào)，網(wǎng)約車司機(jī)（有溫度的服務(wù)）不會(huì)因新技術(shù)的出現(xiàn)而消失。

正因如此，在多元化業(yè)務(wù)拓展方面，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)達(dá)到“天花板”的滴滴并沒(méi)有捷徑可走，只能與其它對(duì)手一樣，向綠色公務(wù)車、外賣配送、跑腿、社區(qū)電商、甚至貨運(yùn)等多領(lǐng)域進(jìn)行拓展。然而，在許多從業(yè)者眼里，滴滴的優(yōu)勢(shì)只存在于紅包、優(yōu)惠券和補(bǔ)貼上（筆者采訪的一些同時(shí)開啟多個(gè)平臺(tái)的師傅也直言“哪有什么忠誠(chéng)度，哪家平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)好就開哪家”），這也讓許多新晉“玩家”看到了取而代之的希望——一般而言，整車廠商旗下的出行平臺(tái)往往采用自營(yíng)車輛并組建司機(jī)團(tuán)隊(duì)、對(duì)第三方車輛合作伙伴的管控也較為嚴(yán)格，因此能夠較為有效地實(shí)現(xiàn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和安全合規(guī)化，這對(duì)司機(jī)和乘客的權(quán)益來(lái)說(shuō)當(dāng)然都是一種保障。

什么樣的產(chǎn)品在出行市場(chǎng)更吃香？

正所謂“在戰(zhàn)斗中學(xué)習(xí)戰(zhàn)斗”，整車廠商通過(guò)直屬出行平臺(tái)（B2C平臺(tái)）與共享出行平臺(tái)（C2C）“貼身肉搏”過(guò)程中，也能夠更快地發(fā)現(xiàn)并修補(bǔ)產(chǎn)品定位、設(shè)計(jì)等方面的不足。

就拿廣汽新能源旗下首款純電動(dòng)產(chǎn)品——埃安S來(lái)說(shuō)，該款產(chǎn)品2019年上市后不久，經(jīng)銷商們就向廠方提出：“當(dāng)時(shí)（全是630版本車型）的埃安S應(yīng)該推出530版本，這樣雖然續(xù)航短一點(diǎn)，但對(duì)于包括網(wǎng)約車司機(jī)在內(nèi)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也基本足夠了，而且門檻也降低了一些。”令經(jīng)銷商沒(méi)想到的是，廣汽新能源很快推出了埃安S魅530，迅速提升了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力（一舉闖入新能源車型銷量前三甲行列），而這個(gè)效率在過(guò)去或別的品牌也是不可想象的。

嘗到了“甜頭”之后，廣汽新能源在今年7月2日推出埃安S年度升級(jí)車型時(shí)，2020款埃安S在取消魅Max 530及魅Evo 530兩款車型的基礎(chǔ)上，推出了全新NEDC續(xù)航達(dá)460公里的魅580（補(bǔ)貼后14．68萬(wàn)元）和炫580（補(bǔ)貼后13．98萬(wàn)元）系列車型，這個(gè)“加量不加價(jià)”的“入門續(xù)航版本”車型的推出，也是源于廣汽新能源對(duì)真實(shí)用戶反饋意見的及時(shí)響應(yīng)。

不僅是埃安S，針對(duì)運(yùn)營(yíng)用車群體打造、更注重用車經(jīng)濟(jì)性的純電產(chǎn)品正在不斷涌現(xiàn)。今年4月，東風(fēng)日產(chǎn)推出了軒逸·純電舒適版，補(bǔ)貼后售價(jià)15．3萬(wàn)元，NEDC綜合續(xù)航里程為338公里；就在7月初，東風(fēng)啟辰剛剛推出了啟辰D60EV標(biāo)準(zhǔn)版車型，新車補(bǔ)貼后售價(jià)為12．98萬(wàn)－14．38萬(wàn)元（共三款車型），綜合續(xù)航里程為405公里。而網(wǎng)約車市場(chǎng)的“常客”——BEIJING－EU5電池升級(jí)版（未來(lái)還將推出磷酸鐵鋰電池版本）、綜合續(xù)航可達(dá)605公里的榮威ei6等眾多車型也將相繼推出。隨著“專精”營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)的產(chǎn)品越來(lái)越多、性價(jià)比越來(lái)越高，網(wǎng)約車從業(yè)者也有機(jī)會(huì)開上更有“戰(zhàn)斗力”的“賺錢利器”。

而在往往被普通消費(fèi)者忽視的新能源運(yùn)營(yíng)車輛售后服務(wù)方面，無(wú)論是網(wǎng)約車還是（純電）出租車司機(jī)都有過(guò)不少抱怨。某主流新能源品牌上海經(jīng)銷商告訴《電動(dòng)大咖》，他們針對(duì)那些購(gòu)車跑網(wǎng)約車的司機(jī)群體，不僅推出了網(wǎng)約車專場(chǎng)等優(yōu)惠活動(dòng)，還從更多的細(xì)節(jié)之處入手——如開通網(wǎng)約車司機(jī)快速（保養(yǎng)維修）通道、推行網(wǎng)約車司機(jī)合作方案、提供續(xù)保專享優(yōu)惠等等，從而解決了他們的后顧之憂。而據(jù)有關(guān)經(jīng)銷商透露，另一家在新能源運(yùn)營(yíng)車輛領(lǐng)域同樣風(fēng)生水起的品牌則采用了由廠家統(tǒng)一定點(diǎn)維修保養(yǎng)的方式，進(jìn)一步保證了售后服務(wù)的質(zhì)量與體驗(yàn)，解除了不少網(wǎng)約車司機(jī)的顧慮。

值得一提的是，由豐田汽車公司、滴滴出行和廣汽豐田合資成立的豐桔出行不僅采用了雷凌雙擎作為運(yùn)營(yíng)車輛，還通過(guò)廣汽豐田經(jīng)銷商為車輛保養(yǎng)車輛專屬服務(wù)，為網(wǎng)約車司機(jī)提供培訓(xùn)、用車指導(dǎo)服務(wù)等。像廣汽豐田這樣的傳統(tǒng)車企“后來(lái)者”具備巨大的線下優(yōu)勢(shì)，其對(duì)于車輛的理解和成本的控制、安全化和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)等方面更勝一籌，同時(shí)也有利于互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)提高精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力。

寫在最后

需要指出的是，除合規(guī)化挑戰(zhàn)外，B2C模式平臺(tái)還面臨著來(lái)自成本的挑戰(zhàn)——這是因?yàn)樵诠芾硭緳C(jī)方面，B2C平臺(tái)會(huì)比C2C平臺(tái)更加深入；但與此同時(shí)，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本也會(huì)更高一些，誰(shuí)能率先實(shí)現(xiàn)成本與收入的平衡就顯得尤為重要。此外，當(dāng)前許多車企在布局大出行的時(shí)候，都會(huì)首選自己企業(yè)所在的地區(qū)（從而得到當(dāng)?shù)卣叩囊欢▋A斜），而想要像曹操出行這樣走向全國(guó)并成為標(biāo)桿的，其實(shí)并不容易——需要在取得資質(zhì)并落地、合規(guī)化運(yùn)營(yíng)（特別是“兩證”辦理與政企溝通）、車輛合作伙伴管理、App的“Bug”堵漏（某些用戶的逃單行為至今難以完全杜絕）等方面踩很多的“雷”、填不計(jì)其數(shù)的“坑”。

此外，我國(guó)汽車產(chǎn)銷增速逐步放緩，傳統(tǒng)車企將面臨更大的業(yè)績(jī)壓力，得益于傳統(tǒng)出行模式的轉(zhuǎn)變，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)或成為傳統(tǒng)車企的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。但如果光靠出行業(yè)務(wù)消化庫(kù)存，那恐怕只是一個(gè)“緩兵之計(jì)”，而像曹操出行（吉利）、T3出行（中國(guó)一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安）、如祺出行（騰訊、廣汽集團(tuán)、滴滴等）這樣的出行平臺(tái)可不僅僅是“賣車”那么簡(jiǎn)單，還承載著從供給側(cè)提供合規(guī)的司機(jī)、合規(guī)的車輛去做品牌與產(chǎn)品傳播、推廣，并獲得用戶出行數(shù)據(jù)的重任，最終實(shí)現(xiàn)像蘋果一樣擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力、擁有定義產(chǎn)品（不光是汽車、還包括服務(wù)）和定義品牌的能力。這也是傳統(tǒng)車企更傾向通過(guò)自主開發(fā)、投資等方式來(lái)發(fā)展出行業(yè)務(wù)的重要目的。