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日前，中國城市規劃設計研究院發布了《2022年度中國主要城市通勤監測報告》。數據顯示，在中國36個主要城市中，有超過1400萬的“打工人”正在承受60分鐘以上的“極端通勤”。

“不是在上班，就是在上班的路上”，是眾多“打工人”對通勤日的真實寫照，也是一種無奈的選擇。如果不是因為房價的現實壓力，誰又愿意承擔這份額外的“KPI”呢？

“打工人”苦通勤久矣，這與城市交通治理、區域功能布局等一系列城市發展規劃問題都有關系。所以，為了讓“打工人”的通勤路不再漫長，許多城市都為此做出了積極努力。其中最典型的做法，就是完善城市交通路網以及給予職工政策性住房補貼等；而更治本的辦法無疑就是，改變城市發展布局，打造一個職住平衡、產城融合的綜合性節點城市。當然，這是一個系統工程，落實注定需要長期的努力。

所以在此過程中，我們不妨去思考和探索更多的路徑。如果“打工人”把通勤時長越短越感到幸福，作為一個衡量標準的話，那么零通勤的“打工人”幸福感應該最強。為此，日前有公司就推出了“混合辦公模式”，即員工每周有1-2天可遠程辦公，從而能在一定程度上提升“打工人”的“幸福指數”。

其實，隨著移動互聯和智能時代的來臨，工作的流動性、靈活性越來越強，許多工作完全不必局限在單位的辦公室等固定場所。為員工提供多元化的辦公選擇，條件和優勢都顯而易見。比如，適當的居家辦公，就可以減少人們的通勤之苦，不必每天都“披星戴月”地奔波，也有利于“打工人”把更多的時間和精力放在提高工作質量和效率上。而且，如果每個工作日都能有部分人實現零通勤的話，城市交通擁堵情況勢必會得到一定緩解，由此實現的低碳也是人們所樂見的。

當然，居家辦公、靈活辦公等“混合辦公模式”，并不適用于所有工作崗位。而且，這些新的辦公方式對員工的自我約束和用人單位的績效管理等，都意味著更高的要求，因此還需要有關各方不斷地探索和實踐。

對于“打工人”來說，如果通勤遠的現狀一時難以改變，那就先主動改變自己的心態吧。比如，可以盡量利用通勤路上的這段時間給自己“充充電”，或許你會發現，眼前的“茍且”中就藏著詩和遠方！

標簽： 城市交通 城市發展 績效管理