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近日，中國建筑“建證美好時代”開放日活動走進滬渝蓉高鐵項目，共同“建證”這條沿著長江黃金水道修建的高鐵巨龍。

據該項目相關負責人介紹，新建滬渝蓉高鐵湖北段正線全長892公里，總投資2335億元，是湖北迄今投資額最大工程項目。中國建筑旗下中建三局承建的滬渝蓉高鐵武宜段4標段位于湖北省荊門市，途經京山、屈家嶺、鐘祥三個縣級市、管理區，全長44.843公里。標段工程共有34.668公里橋梁、2.1公里隧道、8.075公里路基和1處鐘祥南站。

該負責人表示，新建滬渝蓉高鐵建成后東西橫貫上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等6省市，串起長三角城市群、長江中游城市群和成渝雙城經濟圈，對構建長江綜合交通運輸體系和推進長江經濟帶發展具有重大意義。同時與長江黃金水道的水運組成“絕佳拍檔”，對完善長江經濟帶綜合立體走廊具有積極意義。

標段內太子山隧道全長2100m，地質條件較為復雜，Ⅳ級以上圍巖施工占比73.8％，加上受斷層破碎帶影響，施工中極易引發突泥涌水、大規模坍塌等風險。為攻破這些難題，項目采用“先探測、管超前、短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤量測”的施工方案，通過地質素描、彈性波反射法、地質雷達、超前鉆探、加深炮孔等進行智能化、綜合超前地質預報，對現場施工實施24小時全管控來最大化降低隧道施工安全風險。

項目采用自動化定位網焊機，由傳統的人工焊接轉變為六個機械手自動焊接，采用電阻焊技術，定位精準，變形應力小，焊接點牢固，僅需要1人操控即可實現全場預應力定位網網片的焊接作業。

上述負責人介紹，新建滬渝蓉高鐵作為國家“八縱八橫”高鐵骨干通道之一，設計時速達350公里，建成后從上海到成都的通勤時間將從原來的12小時縮減至7個小時。

目前除滬漢蓉鐵路宜萬線辦理極少量貨運外，其他區段未開行貨車，沿線客運需求旺盛，導致大量貨運需求轉移到公路。但根據研究，鐵路、水運的單位周轉量運價比分別是公路的40%和4%，碳排放方面只有公路的9.4%和11.8%。新建滬渝蓉高鐵建成后，除有效解決通道內貨運長距離繞行痼疾、降低運輸成本外，還能有效發揮鐵路的環保技術優勢，大幅度提升鐵水聯運比例，極大降低長江沿岸運輸工程的碳排放。

標簽： 中國建筑 地質素描 變形應力