武漢江漢路與和積玉橋之間江底40米深處，被稱為萬里長江第一隧的武漢地鐵2號線行車隧道內(nèi)，10余個專業(yè)百余名檢修工，同步對這條隧道內(nèi)的設(shè)備進行檢修和維護，現(xiàn)場一派繁忙景象。自2012年底2號線地鐵開通至今，這群“江底守隧人”夜深人靜而出，拂曉之時回歸的人，守護著每一趟穿江而過列車的安全。
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隧道里的“點燈人”
“江漢路1號信號機開放綠燈?！?月7日凌晨3時40分，在離積玉橋站1500米前方的40米深江底地鐵隧道內(nèi)，武漢軌道交通2號線積玉橋信號工班檢修人員陳志遠檢查確認信號機正常點亮，打開后蓋檢查主副燈絲正常工作、測試電壓正常、確認所有設(shè)備工作狀態(tài)良好后，關(guān)上盒蓋，清理衛(wèi)生，當日作業(yè)完成，收拾工器具步行回至車站。這也標志著過江區(qū)段信號設(shè)備第十個年度整修工作完成。
列車在隧道內(nèi)運行依靠信號指引，信號機因此被稱為“列車的眼睛”。而武漢地鐵2號線的越江隧道為雙線雙洞，最大埋深46米，在長達3100米的過江隧道中，共有8架四顯示信號機共32個燈位。陳志遠班組成員的工作任務(wù)，其中一項就是保障這些信號機工作狀態(tài)良好，他們通過日常巡檢、季度檢查、半年檢修、年度整修機制精心維護這些設(shè)備，確保信號機的工作指示正常，他們又被稱為隧道里的“點燈人”。
“2號線開通十年來，平均每個燈的變換次數(shù)高達200萬次，每一次準時亮起變換，就是指引著一列車的準點、安全通過?！标愔具h介紹說，列車每天在江底隧道內(nèi)來回穿梭，信號機不斷變換，就有可能導(dǎo)致燈內(nèi)接線松動、元器件老化、燈泡斷絲等現(xiàn)象，這就需要我們晝伏夜出守好這些信號機，指引列車正點有序行進、安全準時過江。
腳板丈量安全“路”
“行車鋼軌在列車的沖擊下，每天都會發(fā)生一些細微的變化，這就需要我們?nèi)ゾ酿B(yǎng)護，發(fā)現(xiàn)隱患及時排除?！蔽錆h地鐵線路專業(yè)2號線中山北工班工班長鄧大釗說。2號線開通十年來，他一直堅守在這條線路，過江隧道就在他的工作范圍之內(nèi)。鄧大釗說，2號線過江隧道內(nèi)平均2分鐘就有一趟車通過，高峰時段更是1分多鐘一趟，是武漢地鐵最忙的過江區(qū)段，能守護這繁忙的隧道，是擔當更是責任。
凌晨1時出發(fā)，破曉時分而歸，鄧大釗攜帶20多斤重的工具徒步巡檢江底隧道“路面”狀態(tài)，檢查軌道線路幾何尺寸。鄧大釗總結(jié)出“走到、看到、排查到、整治到”“四到”工作法，在全班組員工進行推廣：不論是鋼軌、扣件、軌枕、道床，還是軌頭、軌腰、軌底，要一處不漏的巡檢到位；軌道的軌距、水平等要確?？刂圃诰S保標準范圍內(nèi)。
10年來，鄧大釗和他的工友們在這過江隧道里，巡查軌道2000余次、目測鐵軌15萬次，彎腰26萬次、擰緊螺栓32萬根、記錄數(shù)據(jù)12萬組……
2月7日凌晨，鄧大釗利用動態(tài)軌檢車檢查測量出的數(shù)據(jù)顯示，軌距、水平、橫向加速度等綜合指標達到一級水準。這群年輕的檢修工，用腳板丈量出的行車鋼軌平穩(wěn)度，就是對乘客安全出行默默守候的印證。
辛苦但值得的地下工作
“TVF-211-A1風機工作正常，無異響”“TVF-211-A2風機工作正常，無異響”……2月7日凌晨2時許，武漢地鐵綜合維修專業(yè)2號線螃蟹岬工班工班長裴飛組織班組成員，分成4個小組，對春節(jié)以來完成年度檢修工作的過江區(qū)段8臺風機開機半小時測試，確認運行狀態(tài)良好。
地鐵運營時段的列車如同“活塞”一樣，通過擠壓方式讓隧道區(qū)間內(nèi)的空氣流動起來；每天結(jié)束運營和開班前，所有風機工作一小時，如遇突發(fā)情況如區(qū)間疏散等就要及時開啟風機，確保隧道內(nèi)空氣流通，保障乘客呼吸安全。從江漢路至積玉橋的過江區(qū)段隧道內(nèi)，設(shè)有8臺4.4米高的巨型風機，承擔著整個過江區(qū)段的通風散熱和應(yīng)急情況下通風的“使命任務(wù)”?！懊颗_風機‘吞吐’風量可達60m3/s，最大風速達到20m/s，相當于八級大風。”裴飛說。
扎根2號線檢修一線十年的裴飛團隊，除了將維保技藝爛熟于心，他們還總結(jié)推出了“診-測-治”三級維保及應(yīng)急響應(yīng)機制，將關(guān)鍵部件專項功能檢測嵌入日常，增加巡檢頻次防止設(shè)備“亞健康”。
“提高區(qū)間隧道‘呼吸系統(tǒng)’的免疫力，守護地鐵‘肺部’健康，我們責無旁貸，在波濤洶涌的江底工作很辛苦，但很值得?！迸犸w這樣詮釋著自己的工作。
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