(資料圖)

最近的車圈，好不熱鬧。

以長城和比亞迪為主導的“油箱門”事件，像推倒了第一塊多米諾骨牌。此事尚待官方機構做進一步調查，但更多的疑問正撲面而來。

市面上所售的那些插混/增程車到底是用了常壓油箱，還是高壓油箱？再者，國六b排放標準實施在即，對汽車行業的影響會有多少？

毫無疑問，消費者“被”上了一課，車主也自發擔憂起來。

對此，理想汽車CEO李想行動迅速，回應稱，“理想ONE的高壓油箱是一家韓國企業開發的，當時國內還沒有供應商可以研發高壓油箱。當年很多專家不理解為什么用金屬高壓油箱，還被黑了好久……”

而除了“油箱門”所引發的后續爭議外，在李想的回復里，還有一個值得關注的地方。

李想稱，“L系列我們通過聯合研發的方式，支持一家本土企業成功研發高壓油箱，并把制造工廠放在我們常州工廠旁邊。”

據李想稱，理想L系列的芯片國產化率已經超過25％。“我們不懼怕在這個層面被黑，我們為此而自豪。”李想在文中如是說。

曾幾何時，國產芯片或者說“中國制造”一度被認為是低端、是替代的品類。時至今日，諸如此類的言論依然存在。正視技術和產品上的差距，是企業不斷迭代的動力，但這并不應該成為有心人士抹黑的措辭。

還是那句話：大人，時代變了。

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