7月4日訊：比亞迪旗下的騰勢(shì)品牌發(fā)布了它的第二款車(chē) N7 。

標(biāo)準(zhǔn)版 31.98-37.98 萬(wàn)元的價(jià)格，也就和大家預(yù)期的大差不大，沒(méi)有太多驚喜。

【資料圖】

但是，騰勢(shì)最后留了一手：

去掉云輦 - A 系統(tǒng)（ 即沒(méi)有空氣懸架 ）再便宜 1.8 萬(wàn)，起售價(jià)來(lái)到了 30.18 萬(wàn)。

Air 版里沒(méi)有 air （ 空氣懸架 ），和理想學(xué)的是吧。

并且有意思的是，本來(lái) N7 標(biāo)準(zhǔn)版最低配 31.98 萬(wàn)的價(jià)格和理想最便宜的 L7 air 是一個(gè)價(jià)格，但在去掉空懸后， N7 就更便宜了。

好家伙，這是以招制招來(lái)了。

你說(shuō) 30 來(lái)萬(wàn)的價(jià)格拎出來(lái)，肯定是不便宜的，但捋完 N7 的這一堆配置，我發(fā)現(xiàn)它好像也抵得上這個(gè)價(jià)。

首先，騰勢(shì) N7 整了個(gè)流行的跨界風(fēng)，官方定義是獵跑 SUV 。

實(shí)車(chē)瞅著還行，尤其是側(cè)后方看感覺(jué)姿態(tài)在線，我覺(jué)得最大的功勞還是云輦 -A 讓車(chē)子低了下來(lái)， N7 的最小離地間隙只有 150mm ，都快趕上轎車(chē)了。

一低遮百丑，大家都懂。

至于 air 版的姿態(tài)會(huì)有多大變化，還是得看看實(shí)車(chē)。

除了這些， N7 這回還掏出了一堆舒適配置，什么包含 AR-HUD 在內(nèi)的六聯(lián)屏，零重力大沙發(fā)，能塞 20 寸的行李箱的前備箱，全景天幕和電動(dòng)遮陽(yáng)簾等等。

甚至全系標(biāo)配了帝瓦雷音響，這可是這個(gè)法國(guó)高端品牌首次上車(chē)。

還有個(gè)有意思的， N7 把方向盤(pán)做了解耦。這也就意味著，你以后玩車(chē)機(jī)游戲，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的時(shí)候輪胎就不會(huì)跟著轉(zhuǎn)了，這樣也能減少輪胎磨損。

料是不少，就是這一頓聊的，連大床房都出來(lái)了，真就是要比比誰(shuí)才是舒適的家唄。

但如果要讓脖子哥來(lái)說(shuō)，這次 N7 的兩個(gè)最大賣(mài)點(diǎn)呢，是底盤(pán)和智駕。

也許是比亞迪之前底盤(pán)的一直名聲不太好，它們?cè)隍v勢(shì) N7 的底盤(pán)里塞了不少智能化的新玩意兒，除了云輦 -A ，還有 iCVC 智能矢量控制系統(tǒng)和 iADC 智能漂移控制系統(tǒng)。

按照官方說(shuō)法， N7 不但過(guò)彎特性好，還能輕松下賽道，做各種漂移。

看看，什么叫賽道級(jí)家用豪華 SUV 啊？

在智駕上，比亞迪祖?zhèn)鞯?DiPilot 終于更新了，這次是騰勢(shì) Pilot 高階智駕系統(tǒng)。

N7 配上了雙激光雷達(dá)在內(nèi)的 33 顆傳感器，用上了英偉達(dá)的 Orin 芯片，并在今年年底更新高速 NOA ，明年一季度上城市 NOA 。

雖說(shuō)時(shí)間進(jìn)度還是落后于友商（ 有些車(chē)企今年就有城市 NOA ），但好歹比亞迪是終于拿了一套東西出來(lái)。

至于比亞迪的智駕效果如何，脖子哥爭(zhēng)取第一時(shí)間體驗(yàn)到完整版，再和大家匯報(bào)。

單從這些賣(mài)點(diǎn)來(lái)說(shuō)， N7 有很多地方都是比亞迪里獨(dú)一份的存在。

至于為什么要把中高端競(jìng)爭(zhēng)最激烈區(qū)間交給騰勢(shì)，可能有個(gè)很重要的原因：在這方面，騰勢(shì)是有十幾年運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的。

這個(gè)故事最早可以追溯到 2010 年，那個(gè)時(shí)候，奔馳和比亞迪正在眉來(lái)眼去。

以當(dāng)時(shí)比亞迪的能力，要是能傍上奔馳這位大款一起搞點(diǎn)事做，那就是狠狠地貼了金。而作為 “ 燃油汽車(chē)發(fā)明者 ” ，奔馳也在尋找電動(dòng)領(lǐng)域布局的機(jī)會(huì)。

也不知道是誰(shuí)先勾搭上的誰(shuí)，反正雙方見(jiàn)了面一拍即合，決定共同打造新能源豪華車(chē)，并以各自持股 50% 的方式成立了合資公司。

比亞迪來(lái)搞三電，奔馳給車(chē)輛的設(shè)計(jì)、制造把關(guān)。

在兩邊緊鑼密鼓的配合下，兩年后，騰勢(shì)品牌誕生，概念車(chē)也在車(chē)展亮相。

到了 2014 年，騰勢(shì)的第一款車(chē)型騰勢(shì) 300 上市。

憑著奔馳基因，這車(chē)發(fā)布時(shí)關(guān)注度也不低，當(dāng)時(shí)余承東和李想這兩位大佬都買(mǎi)了。

但那是 14 年，純電車(chē)還是小部分人嘗鮮才會(huì)去買(mǎi)的，畢竟當(dāng)年特斯拉的年銷(xiāo)量都不到一萬(wàn)。

而且騰勢(shì) 300 這款車(chē)只是在奔馳 B200 基礎(chǔ)上做了油改電，續(xù)航只有 300km ，售價(jià)卻要接近40 萬(wàn)（ 指導(dǎo)價(jià)為 36.90 萬(wàn) -39.90 萬(wàn) ）。

顯然，這不是一個(gè)走量的產(chǎn)品。所以接下來(lái)幾年，騰勢(shì)的年銷(xiāo)量都沒(méi)有超過(guò) 3000 輛。

之后，騰勢(shì)又推出了騰勢(shì) 400 、騰勢(shì) 500 ，但都是修修補(bǔ)補(bǔ)加點(diǎn)續(xù)航，也沒(méi)有多少消費(fèi)者買(mǎi)賬。

馬后炮地說(shuō)，騰勢(shì)當(dāng)時(shí)賣(mài)不好，布局過(guò)早、技術(shù)尚未成熟可能是主要原因。

但這生意還是得做，所以比亞迪后來(lái)想了個(gè)招，把車(chē)子交給奔馳賣(mài)。

從 2017 年起，騰勢(shì)的車(chē)開(kāi)始進(jìn)入奔馳的經(jīng)銷(xiāo)商體系。

緊接著，奔馳主導(dǎo)開(kāi)發(fā)了騰勢(shì)的第二款車(chē)騰勢(shì) X ，這輛車(chē)?yán)锢锿馔夂芏嘣O(shè)計(jì)上都有奔馳的風(fēng)格，比如這個(gè)漩渦式的空調(diào)出風(fēng)口，車(chē)身還有多處奔馳的標(biāo)識(shí)。

但這一次，騰勢(shì)還是撲街了。

要說(shuō)原因吧，真的就是騰勢(shì)的定位太尷尬了。騰勢(shì) X 和比亞迪唐是一個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品，而它的價(jià)格比唐要貴幾萬(wàn)。

但騰勢(shì)這個(gè)標(biāo)值這幾萬(wàn)嗎？我覺(jué)得不值。

而且當(dāng)時(shí)奔馳的 EQ 系列已經(jīng)出來(lái)了，真想要奔馳血統(tǒng)的電車(chē)，買(mǎi)奔馳就完事了。

所以脖子哥覺(jué)得，騰勢(shì)起不來(lái)的根本問(wèn)題是，選擇奔馳的消費(fèi)者，和愿意考慮比亞迪的，壓根就不是同一類(lèi)人群。

一直到 2021 年，騰勢(shì)的銷(xiāo)量都沒(méi)有太大變化。奔馳那邊沒(méi)啥耐心了，也就基本退出騰勢(shì)的管理，把持股降到了 10% 。

既然奔馳不要，那比亞迪只好自己來(lái)。去年，騰勢(shì)開(kāi)始由比亞迪主導(dǎo)，而這一波轉(zhuǎn)折，恰好趕上了比亞迪的爆火。

借著這股東風(fēng)，騰勢(shì)煥新后推出的的第一款車(chē) D9 ，一上市就賣(mài)瘋了。

一款 40 萬(wàn)的中國(guó)品牌 MPV ，連著月銷(xiāo)破萬(wàn)。這個(gè)成績(jī)肯定出乎了大部分人的意料，可能騰勢(shì)自己也沒(méi)想到。

但我覺(jué)得比 D9 火爆更值得一提的，是比亞迪沒(méi)有放棄騰勢(shì)。

就騰勢(shì)之前那半生不死的狀態(tài)，這個(gè)牌子丟掉也沒(méi)人怪罪。因?yàn)閷?duì)于企業(yè)而言，推出一個(gè)高端新品牌往往比升級(jí)一個(gè)老品牌要來(lái)得容易。畢竟老品牌之前在消費(fèi)者留下的不好印象，是要花很大精力才能抹掉的。

編輯部之前有同事的爸媽在考慮新能源 MPV ，一聽(tīng)到騰勢(shì)的名字就直接排除了。

而今天，比亞迪能把騰勢(shì)這顆 “ 棄子 ” 做到現(xiàn)在這個(gè)水平，有一說(shuō)一，是要豎一個(gè)大拇哥的。

但對(duì)于騰勢(shì)來(lái)說(shuō)，即便有比亞迪再多的支持，也并不能意味著高枕無(wú)憂。

第一款車(chē) D9 之所以賣(mài)得好，除了有比亞迪 DM-i 等技術(shù)的加成外，還有一個(gè)重要原因是，高端 MPV 市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)并沒(méi)有足夠激烈。

但騰勢(shì) N7 面對(duì)的 30 萬(wàn)級(jí)別新能源 SUV 市場(chǎng)就大不一樣了，特斯拉 Model Y 、蔚來(lái) ES6 、小鵬 G9 、理想 L7 、阿維塔 11 、智己 LS7 等等，這里頭沒(méi)有一款車(chē)是好打的，廝殺的激烈程度可想而知。

而且 N7 只有純電車(chē)型，沒(méi)有比亞迪最招牌的 DM-i/p 混動(dòng)，在智駕方面，人家也已經(jīng)玩很久了。

顯然， N7 的壓力遠(yuǎn)大于 D9 。上市亮價(jià)這只是第一步，騰勢(shì)想要在這個(gè)盤(pán)子里活下來(lái)，可能要想想后面的招了。

原標(biāo)題：騰勢(shì)N7發(fā)布：比亞迪也來(lái)30萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng)搶肉了！

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