近期，乘客曬出乘坐飛機時，地面工作人員向飛機揮手告別，兩人有節奏地搖動手臂，動作出奇地一致，這段視頻迅速走紅，網友直呼“真的被可愛到了！”并親切地稱其為“飛機拜拜員”。
今日大揭秘：他們的神秘身份究竟是什么？為什么要給飛機“拜拜”？這個手勢又有什么含義？
(資料圖)
“飛機拜拜員”并非新職業
（圖源：海報新聞視頻）
當一架飛機從機位推出準備滑行入跑道，身穿制服和反光背心的兩名地面工作人員向旅客揮手告別，這一幕被旅客拍攝、配樂制作后在社交媒體上火爆傳播。
由于動作像“兩個擋風玻璃雨刷器”，又萌又溫馨，被網友們起了一個溫暖有趣的綽號：“飛機拜拜員”。
其實，網友口中的“飛機拜拜員”并不是新職業，這兩名送飛機的地面工作人員是機務，全稱為航空器維修人員。
據上市航司年報披露，員工專業構成類別中，工程機務人員的規模基本排進前三位。截至2021年末，三大航及其子公司機務占比都在14%-17%之間。根據《2021年民航行業發展統計公報》，民航全行業運輸飛機期末在冊架數4054架、全行業持照機務人員63480名。
需要精通各項技能
事實上，給飛機“拜拜”的機務是民航業規模最大的工種之一。他們的工作絕不是揮手告別那么簡單，不僅需要精通飛機的各個系統和工作原理，能排故障會維修，還要在飛機經停和特定時段后對飛機執行檢查維護。
記者通過青島機場機務維修公司高級維修員于大海了解到，“飛機拜拜員”除了揮手示意飛行，還包括飛機維護、進港出港檢查、過站例行檢查、排故放行等工作內容。
作為一名從業9年的資深高級維修員，于大海稱，“飛機拜拜員”每天大概會平安送走5至6架客機，當前這一職業的走紅也讓其倍感意外。
“這只是我們日常工作的一部分，雖然網上那段視頻里并沒有我，但是同為高級維修員還是覺得挺意外的，我們主要的工作都是場外，作為‘拜拜員’與乘客唯一互動的方式也只有揮手示意了，覺得離他們很近，希望所有機上人員都能平安。”于大海笑著說道。
對專業性要求很高
蘇南碩放國際機場機務科科長范進民從事機務工作已有14年，在他看來，揮手是祝福，更是一種承諾，不放過任何一個隱患，讓每一架飛機安全起航就是所有機務人員最大的心愿。在乘客看不到的地方，機務們更多的是擔當“飛機醫生”的職責，用專業和細心守護著飛機的健康。
做一名合格的“飛機拜拜員”，安全意識要時刻牢記，特別是進入機坪后。比如，為了避免重物掉落砸到腳，機務人員必須雙腳穿著有鋼板防護的勞保鞋；當在機尾、機翼等2米以上的高空進行維修作業時，更要系牢安全繩。
“從一個剛入職的勤務員成長為機械員，再到一名成熟的整機放行工程師，起碼需要5年以上的工作經驗并且將學習貫穿始終。”范進民表示，機務工作對專業性要求很高，航空器維修執照和相應的機型證書都是提升過程中必須獲取的“資格證”。
“拜拜”的含義很豐富
青島膠東國際機場“飛機拜拜員”（圖源：膠東國際機場供 半島新聞發）
乘客拍攝到的“拜拜”手勢除了表示再見之外，也代表著機務人員向機長示意——飛機狀態安全、附近沒有障礙物可以滑出。
青島機場機務維修公司高級維修員于大海告訴記者，同視頻中呈現的一致，飛機起飛前一般會有兩名高級維修員揮手示意。
“其中一名是指揮員，另外一名是監護員，撤到安全線外后，示意機組人員可以滑出了，同時也跟乘客說再見。其實在拜拜之前還有一個向飛機滑行方向伸出一側手臂的動作，這個是示意滑行。”于大海說。
“拜拜”動作從何而來
據了解，《民用航空器管理規范：維修人員與機組聯絡的語言》中規定，地面維修人員撤離并站到指定位置后，需要高舉前輪轉彎銷，機長過目后會給出要求滑出的手勢，機務確認后指揮滑出。不過規范并沒有對送機時的“揮手”動作有具體要求，各個航空公司會根據自己的情況而定。
東方航空相關負責人介紹說，將近20年前東航借鑒國外航司，優化了這套送行動作，用溫暖的揮手向旅客表達一種承諾和祝福。
東方航空公司虹橋維修基地波音航線二分部整機放行人員袁欣誠介紹說，“2013年大學畢業參加工作時東航機務已有送飛機時‘拜拜’這個動作了。揮手動作不僅是一種禮貌，更是向機組和乘客展示機務人員飽滿的熱情、良好的精神風貌和嚴謹的工作作風。”
機場為何頻現“神秘手勢”？
為什么機務們要用到這些手勢呢？受停機坪上發動機轟鳴、車輛穿梭、溝通距離等因素影響，如果通過語言交流，很容易受到影響產生歧義，造成不必要的損失。
所以，機務人員就需要運用各種手勢語言與飛行員進行“對話”，這些“手勢”語言也就成為了機務們的必修課。
《民用航空器管理規范：維修人員與機組聯絡的語言》對于飛機進港、出港、異常情況下機務維修人員如何與機組溝通，進行了具體的規范要求。
這些手勢的含義你知道嗎？
飛機進港時接機信號員兩手平舉，指揮棒向上伸出，表示接近準備已做好，引導車及飛機可以滑進停機位。
監護員在進港飛機的一側進行監護，手臂伸向飛機滑入方向，指揮棒向上舉起，示意機坪內其他車輛及人員不能靠近，做好警戒。同時給指揮員信號表示飛機滑進路線正常，沒有碰擦風險。
當發現飛機滑入過程中偏離中心線時指揮員一手平舉，另一只手向需要轉的方向擺動，示意機組及時調整飛機滑入路線。
飛機到達停止線時信號員兩手舉起交叉，示意機組剎車。
飛機到位，輪擋擋好，接機人員觀察周圍無障礙物，確認飛機停穩后，對廊橋操作人員豎起大拇指，表示廊橋可以靠接飛機。
飛機發動機起動完成后，送機人員在停機線外等待，機組人員給出請求滑出的手勢后送機人員一只手向滑出方向平舉，表示飛機可以滑出。
維修人員舉起旁通轉彎銷及飄帶，向機組示意銷子已取下，保證飛機能正常滑出。
伴隨著“飛機拜拜員”的身份被揭秘，其他機務人員的職業也藏不住啦！
“飛機溜溜員”
戴著超長線耳機的機務站在飛機旁邊，遠遠看起來就像是在牽著繩“溜飛機”。這其實是機務人員正在與駕駛艙機組聯系。
地面機務人員用一根帶著長線的耳機與駕駛艙內的機組聯系，主要是在飛機落地滑進機位之后了解飛機技術狀態，以及飛機準備好推出時，與機組溝通啟動發動機、設置剎車等相關指令，會持續整個飛機推出的過程，所以看起來像是在牽著繩“溜飛機”。
等飛機推到指定的位置和朝向后，機務人員會聯系機組剎車、報告地面情況等，機組確認情況后，與機務互道再見。之后機務會從通訊面板上拔下耳機，蓋上蓋板，從安全路線撤離。
“飛機噴噴員”
天氣漸漸變冷，飛機表面也會因低溫而產生霜凍。機翼的氣動構型要求十分嚴格，如果有附著物，就很可能會導致飛機失去平衡或失去升力，導致安全問題。
為了保障飛機運行安全，會派出“噴噴員”對飛機表面噴灑除防冰液，幫助飛機“解凍”“防凍”保障飛機運行安全。
“噴噴員”們，其實就是機務除冰人員，他們干的可是技術活。首先，要做好自我防護，因為噴出的除防冰液是加熱過的。其次，要有順序地噴，先噴除冰液除冰，再噴防冰液防結冰。同時，既要按規定的線路噴，也要講究噴的角度、多少、遠近。噴除之前還有很多準備工作，要確定除防冰液型號、除防冰保持時間，要能看懂濃度、冰點、折射率等參數及對照曲線圖，等等。
“飛機體檢員”
飛機性能的各項參數值將直接影響飛行安全，要保證飛機時刻處于最佳狀態，這個時候，就少不了“飛機體檢員”。
要想成為一個合格的“飛機體檢員”，要文武雙全，既要有知識，也要有專業技能：飛機結構、飛機系統、發動機系統與結構、空氣動力學、發動機工作原理、機械原理、專業英語等專業知識要做到又專又精；拆換發動機和各種大小部件、操作各種專業設備、打保險、目視檢查、試車檢查、做維修記錄等技能更要熟練于心。
最關鍵的，要有“人民至上，生命至上”的責任心，發現并排除發動機的任何故障，確保航空運行絕對安全和人民生命絕對安全。
（綜合來源：半島新聞、北京青年報、揚子晚報、上觀新聞號作者·MU東東腔、海報新聞等）
工人日報客戶端【打工新鮮事兒】 第430期
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