面對近期低溫寒潮天氣以及復雜嚴峻的疫情防控和安全生產形勢，國家能源集團的一線班組職工，正奮力全面做好能源保供，努力讓人民群眾溫暖過冬。
(資料圖)
積聚星火的光亮
1月的神東礦區，清亮冷冽。“請各崗位人注意，各控制人員準備，準備開機生產！” 15時，在神東煤炭上灣煤礦綜采一隊，隨著工作人員一聲指令，智能采煤工作面設備安全啟動。
“疫情要防、保供要干。”生產一班班長呼永剛提前到礦，奮戰崗位70天。
“安全是一切工作之首，是打好能源保供攻堅戰前提。”今年的保供任務，相比之前增加了不少困難。“難干也得干，還得好好干。只要全隊齊心協力，沒有過不去的火焰山。”班前會上，呼永剛為班組員工鼓勁加油。
煤采得出就得快速運出來，皮帶系統顯然是這場保供接力的第二棒。神東煤炭上灣煤礦井下皮帶運輸系統全長21600余米，區域廣、戰線長、環節多、管理難度大，保障系統安全穩定，是運轉一隊的重中之重。
“綜采隊源源不斷地出煤，到咱們這兒可不能耽誤事兒，主運皮帶檢修工作的速度和質量都要保證，把煤炭安全高效提上來是咱們最大的事兒。”運轉一隊副隊長郝健在主井檢修現場說道。
近期氣溫驟降，給運轉一隊的檢修維護工作帶來了不小難度。早班檢修時，地面上倉膠帶機油液受冷，不易啟動，他們需提前半小時預熱、試轉，還有地面上倉刮板層、棧橋沖洗時，容易有懸冰隱患，他們需要控制沖洗時間和水量，盡量在中午沖洗或擦拭。（吳光麗 閆松）
滾滾烏金夜半而來
元旦夜晚，在內蒙古鄂爾多斯高原深處，準能集團哈爾烏素露天煤礦正在有條不紊地為能源保供奮戰著。一臺臺幾百噸重的卡車正伴隨著點點星光步穩蹄急行駛在道路上，夜晚正是煤炭生產的關鍵時刻。
哈爾烏素露天煤礦運煤二班卡車司機呂金良此時正聚精會神行駛在995平盤上，他所在的班組負責上煤工作。
“金良，今年又干得吃勁了，咱們礦的煤都讓你運上走啦，獎金也讓你掙上走了哇。”“唉，快不要說嘞，好好干活呀。”面對對講機中工友們的打趣，呂金良靦腆地答道。2022年，他是全礦完成運輸量最多的職工，一個人全年完成煤炭運輸2809車約66萬噸，這些煤炭可以為一個普通城市供熱兩個月。
聊到能源保供工作時，這個憨厚的漢子顯得極為認真：“雖然今天是元旦，但是我們不能松懈，沒有煤炭就沒有溫暖，我們是在給大家送溫暖呢。”
“到6中煤1號395電鏟裝車！”對講機中又傳來聲音。“又得開干了，好好干完今天這班回家和媳婦娃娃吃早飯。”說完這句話，呂金良就瞬間切換到一絲不茍的工作狀態，駕駛著卡車在漫漫長夜中追逐著黎明。
從“救火隊員”到“巡視員”
雖然當地氣溫已接近零下18攝氏度，又遭受了疫情的侵襲，老石旦煤礦綜采隊采煤班職工乘坐在通往井下的無軌膠輪車上，卻絲毫看不出情緒的低落。過去的一年，這座有著70年開采歷史的老礦煥發出新的生機。
井下綜采工作面距離地面約7500米，過去職工下一次井，來回要走兩個多小時，如今只需坐上25分鐘的無軌膠輪車，下車就是工作地點。
下午1點到達工作面后，大家各司其職，有條不紊地檢查機器設備和工作環境，開展風險預控。伴隨著王博發出“經檢查，設備符合開機條件，開機”的指令，坐在智能化操作倉里的集控操作工王瑞春按下啟動按鈕，采煤機按照事先輸入的指令開始進行記憶割煤。
王博介紹說，過去綜采隊采煤班有25個人，現在只有15人，而在綜采面工作的僅5人，這5個人包括2個采煤機司機、2個液壓支架工和一個班長。
過去，王博的主要工作是帶著20多個礦工弟兄在井下綜采面割煤，上一個班，他需要不停地跑動，哪里出現問題就跑去幫忙處理，一個班跑下來累得大汗淋漓，連飯都顧不上吃。那個時候，他調侃自己是“救火隊員”。現在，他不再需要東奔西跑，5G智能巡檢機器人代替人工巡檢，工效提高了一倍多。他戲稱，自己現在的崗位是“巡視員”。
“如今，在井下一線工作，雖然身體輕松了，頭腦卻一點都不輕松。”王瑞春原是井下電工，在過去的一年通過參加培訓，已成為一名優秀的智能化操作倉集控操作工。“大家為了跟上智能化建設的要求，都會利用業余時間不斷給自己充電。”綜采隊技術員呂新亞深有感觸地說。
調度記錄顯示：8個小時，王博所帶的班生產原煤9000噸。（臧貽敏）
搶修刻不容緩
當最后一個封頭螺栓緊固完畢，一直在現場指揮施工的撫順石化工建公司檢修四車間副主任孟慶宇大手一揮，沖著奮戰在室外零下20度嚴寒中的施工人員，大喊了一聲“收工”。順利完成了連續五天的搶修，大家終于松了一口氣。
1月6日，腈綸廠丙烯腈裝置E145三臺換熱器由于長時間運行，接連出現堵塞，影響裝置春節期間平穩運行。接到搶修任務后，車間立即組織技術人員、施工人員制定搶修方案，完善安全環保各項措施。
由于換熱器堵塞比較嚴重，施工人員只能蹲坐在換熱器管板上，用高壓水槍進行清洗。他們將人員分成三組輪班作業，一邊頂著凜冽的寒風，一邊冒著濺出冰涼水的拍打。滿臉的汗水、濕漉漉的衣服，成為一道最美的風景。
“每次搶修好比一次戰役，無論酷暑嚴寒，我們都會想辦法克服，用最短的時間，安全優質高效的完成任務。”（趙鈺）
他們刷新了橋梁施工新記錄
“1年工期，3個月汛期，還有航空限高，采用水中支架拼裝、吊裝施工這個方案我們半年時間無法施工，一定要改。”在浙江省重點工程、衢州雙葉線雙港大橋建設工地上，中鐵十七局一公司項目班組長曲挨平果斷決定。
通過對現場的反復勘察，他們大膽提出陸地拼裝整體頂推的施工方案。“岸上拼裝可以同時增加4個作業面，極大地提高了施工效率，還能減少對河道的污染。”班組技術負責人馬躍說。如何將重達12000多噸、長290米的鋼桁架拱橋安全、平穩、精準地頂推到對岸？大橋攻關小組會同鐵五院等科研機構聯合攻關。
頂推開始，班組操作手趙公輝下達指令，通過計算機系統同步控制22臺千斤頂同時起頂。“順著軌道向前一次可以頂推75公分，一個行程大概是13分鐘，每天最多可以頂推17米左右。”技術員呂鑫對施工細節如數家珍，他們在工地一盯就是一天。經過25天的精心施工，1月5日，大橋成功跨越江山港順利合龍，一舉刷新國內最大萬噸級下承式鋼桁架拱橋整體頂推施工新記錄。（郭佩）
石破“添金”
深圳市中金嶺南有色金屬股份有限公司凡口鉛鋅礦采礦車間機械化采礦工區臺車爆破班主要從事井下各個中段鑿巖、爆破等工作任務，是一個機械化作業班組。班組現有職工12人，平均年齡30歲。10年來，在臺車班成員共同努力下，礦石回收率從85%提高到99%，基本做到了零礦損；采礦爆破量從30萬噸提高到70萬噸，完成全礦采礦量的60%。班組先后榮獲全國五一勞動獎狀、全國工人先鋒號等榮譽。（報送單位：深圳市中金嶺南有色金屬股份有限公司凡口鉛鋅礦工會）
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