“預計C919在5年內年產能規劃將達到150架，甚至更多，這對我們來說是挑戰自我的過程。”?

1月12日，上海市人大代表、中國商用飛機有限責任公司黨委常委、副總經理張玉金在接受澎湃新聞記者采訪時透露，目前C919訂單數量已接近1200單，預計在今年3月份實現商業化運行。

1月2日，海口美蘭國際機場為國產大飛機C919舉行“過水門”儀式。 新華社記者 張麗蕓 攝


【資料圖】

國產C919大型客機是我國自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，采用單通道窄體布局，座級158至168座，航程4075至5555公里，與目前國際航空市場上最為常見的空客320、波音737機型同級別。

去年12月9日，中國東方航空作為C919的全球首發用戶正式接收編號為B-919A的全球首架飛機。去年12月26日，全球首架C919開始進行總計100小時的驗證飛行，據悉，驗證飛行將持續到2023年2月中旬，起降的機場涉及9個省市、10座機場。在C919完成航線驗證飛行后，中國民航局將對驗證結果進行審定和檢查，確認東航具備安全運行C919飛機能力之后，會頒發相應的運營許可。

此外，中國東航此前曾表示，投入商業載客運營后，C919將出現在上海、北京、西安、昆明、廣州、成都、深圳等地的優質精品航線上。

在國產雙通道大飛機C929方面，張玉金透露，目前已進入全面研制階段。

此前1月10日，上海市科委發布的《2022上海科技進步報告》稱，加快建設大飛機產業體系。2022年，CR929客機完成首輪需求驗證，首批飛機級和系統級需求驗證率達98%，持續開展復材機身研制。

而對于國產支線客機ARJ21，今年1月1日，ARJ21飛機客改貨設計更改項目正式獲得局方批準，意味著我國商用噴氣式貨機發展取得實質性突破。

在“客改貨”之外，張玉金告訴澎湃新聞記者，ARJ21機型未來還將改造成應急救援機、公務機、醫療機、應急指揮機、滅火機等，將成為系列化產品。

對于ARJ21支線客機是否會改進升級計劃，張玉金告訴澎湃新聞記者，大的改進型項目目前尚未有計劃，但每天都在優化其服務和性能，確保能夠打造成精品。

據上海市科委發布的《2022上海科技進步報告》顯示，截至2022年底，ARJ21支線客機共獲25家客戶690架訂單，累計交付9家國內外客戶、共100架機，累計安全運送旅客近600萬人次，運營航線316條，通航城市118座。（記者 范佳來 邵冰燕）

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