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穿好作業(yè)服，戴好安全帽，校好超聲波探傷儀……4月25日，在西昌機(jī)務(wù)段整備車間探傷班組，機(jī)車探傷工兼代理工長張鑫左手拿探傷儀，右手細(xì)細(xì)地撒著磁粉，在地溝里對機(jī)車踏面進(jìn)行磁粉探傷。

張鑫正在對輪軸進(jìn)行磁粉探傷。胥智壘 攝

探傷是發(fā)現(xiàn)機(jī)車部件疲勞裂紋等危害性缺陷的重要檢測手段。2012年，張鑫大學(xué)畢業(yè)后來到西昌機(jī)務(wù)段，被分配到探傷班組。完全陌生的工作環(huán)境和工種，她甚至“聽都沒有聽說過”。進(jìn)入車間的第一天，師傅蒲瑞靜告訴張鑫，探傷工作就像醫(yī)院里做B超的醫(yī)生一樣，通過儀器把內(nèi)部的“病灶”找到，為后續(xù)的維修診斷打好基礎(chǔ)。

和列車車輛不同的是機(jī)車自重比較大，上百噸的“大鐵塊”壓在幾根輪軸上，所以機(jī)車所用到的材質(zhì)要求更高，金屬疲勞的周期更短，機(jī)車探傷就顯得更為重要。而且，為機(jī)車探傷工作是個(gè)精細(xì)活，容不得半點(diǎn)馬虎，細(xì)如發(fā)絲的裂痕有時(shí)候需要反復(fù)在一個(gè)地方探傷四、五次才能確認(rèn)。長時(shí)間彎著腰、蜷著腿、舉著儀器，對肩膀、手腕、腰椎和頸椎都是很大的考驗(yàn)。

為保證機(jī)車檢修和整備作業(yè)質(zhì)量，探傷不出疏漏，張鑫帶領(lǐng)班組5名成員，把精力都用在了業(yè)務(wù)提升和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)上，針對段內(nèi)SS3、SS4、DF4、HXN5B、FXD3等不同的機(jī)型，探索出了班組獨(dú)有的“四步探傷法”，并對STC-1型磁粉探傷儀進(jìn)行了技術(shù)革新，大幅提高了機(jī)車探傷的工作效率。

去年防洪期間，張鑫在小修作業(yè)中通過探傷發(fā)現(xiàn)了砂管支架斷裂。今年春運(yùn)期間，張鑫憑借自己總結(jié)的探傷經(jīng)驗(yàn)，對一條不起眼的異常波形顯示進(jìn)行反復(fù)推探，最終復(fù)檢鑒定發(fā)現(xiàn)了一條深度4.6毫米的機(jī)車輪對踏面裂紋，守護(hù)了機(jī)車質(zhì)量安全線。

張鑫（左）和同事正在討論探傷經(jīng)驗(yàn)。胥智壘 攝

12年間，張鑫及其探傷組團(tuán)隊(duì)累計(jì)發(fā)現(xiàn)2400余件機(jī)車零部件裂損，為大幅提升機(jī)車質(zhì)量提供了可靠支撐。而她自己也先后拿到了磁粉無損檢測人員技術(shù)資格證書三級證書，超聲波、渦流、滲透無損檢測人員技術(shù)資格證書二級，并考取了無損檢測員技師和單位兼職教師的資格。（李朔 鞏惠玲）

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