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4月28日，隨著最后一段鋼箱梁的吊裝及順利連接，由中鐵工業旗下寶橋集團參建的世界最大跨徑全離岸海中懸索橋——深中通道伶仃洋大橋順利合龍，標志著深中通道橋梁工程的全線貫通。

“大橋運營期間，在車輛行駛的交變載荷作用下，鋼箱梁正交異性板易產生疲勞開裂的問題一直是鋼箱梁制造中的世界性難題。為此，我們研發了正交異性鋼橋面板U肋雙面埋弧全熔透焊接接頭，實現了U肋焊接的全熔透、無缺陷、可檢測，一次檢驗合格率達99% 以上，較傳統接頭提升鋼橋面板疲勞耐久性100% 以上，并提高生產效率30% 以上，保障了正交異性鋼橋面板的長效化和高質量。” 中鐵寶橋揚州公司黨委副書記、總經理、深中通道項目經理袁俊說。

深中通道是世界罕見的集海底鋼殼沉管隧道、海中超大跨徑橋梁、深水人工島、水下樞紐互通于一體的超級跨海通道集群工程。主體工程全長約24.03km。中鐵寶橋參建的伶仃洋大橋為項目關鍵工程之一，主跨1666米，主塔高270米，相當于90層樓高，通航凈空高度為76.5米，是世界最大跨徑全離岸海中懸索橋。自2020年4月28日開工以來，寶橋人抗疫情、斗洪水、戰臺風，攻堅克難、勇于創新，歷時三載，在珠江口岸、伶仃洋上又架起了一道鋼鐵彩虹。

作為粵港澳大灣區“A”字形交通主骨架的關鍵一橫，深中通道將串聯起珠三角東西兩岸，使粵港澳大灣區主要城市間一小時生活圈真正形成，推進粵港澳大灣區產業互聯互通、融合發展。大橋通車后，將與中鐵寶橋參建的南沙大橋（原“虎門二橋”）、黃茅海通道以及其他橋梁組成大灣區跨海跨江通道群，成為撐起大灣區發展的“交通脊梁”。

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