紅星資本局8月30日消息，昨日晚間，蔚來（09866.HK/NIO.US）發布2023年二季度業績報告。

二季度蔚來實現營業收入87.7億元，同比下滑14.8%，環比近兩成；凈虧損60.56億元，同比擴大119.6%，環比擴大27.8%；截至2023年6月30日，蔚來汽車現金儲備為315億元，較一季度減少了63億元。

銷量下滑

(資料圖)

二季度業績低于預期

低于市場預期的財務數據，是銷量低迷帶來的連鎖反應。蔚來二季度銷量為2.35萬輛，同比下滑6.1%，環比下滑24.2%。這也是自2021年第二季度以來，蔚來單季度銷量最低的一次。

與此同時，蔚來的研發、銷售等費用仍然高企。二季度，蔚來的研發費用達33.45億元，同比增長55.6%，環比增長8.7%，連續第三個季度突破30億元；銷售、一般及行政費用28.57億元，同比增長25.2%，環比增長16.8%。

蔚來的毛利率也因此受到影響，二季度的車輛毛利率為6.2%，去年同期為16.7%，今年一季度為5.1%；二季度的整體毛利率為1%，去年同期為13%，一季度為1.5%。

產品換代是蔚來二季度銷量低迷的主要原因之一。二季度，蔚來的主力車型ES8、ES6、EC6均在改款期，蔚來方面承認，ET7、ES7和ET5的市場表現均和預期有所差距。

蔚來計劃9月發布和交付全新EC6，完成基于第二代技術平臺的全部產品切換。“到9月，8款二代車型全面完成上市后，將能覆蓋高端市場80%的用戶需求。”蔚來董事長李斌在財報電話會上表示，蔚來汽車正在銷售的ET5、ET5T、ES6以及9月份即將上市EC6，四款車型銷量有望達到1.5萬至2萬輛，剩余車型提供增量。

李斌透露，明年NIO品牌不會有新品發布，將專注銷售8款二代車型，使銷量進一步攀升。子品牌阿爾卑斯（ALPS）將在明年下半年發布第一款產品。據稱，阿爾卑斯產品款數不會太多，看重每一款車的銷量，目前首款產品的開發工作進展順利，第二款產品正在開發中。

此外，蔚來手機將于9月下旬正式交付。日前蔚來手機在工信部完成入網，定位于安卓旗艦機型，預計售價5000-7000元。李斌稱，推出手機可以幫助提高蔚來汽車的競爭力，蔚來并非要和手機制造商競爭，而是要用手機作為載體，為蔚來汽車的用戶提供最佳的體驗。蔚來總裁秦力洪強調，絕對不會在蔚來手機里掛廣告，堅決不靠廣告掙錢。

提升銷售能力

三季度計劃交付5.5-5.7萬輛

蔚來對第三季度業績反彈充滿信心，三季度計劃交付5.5萬輛至5.7萬輛，同比增長74%-80.3%；營收指引為189億元-195.2億元，同比增長45.3%-50.1%，這是蔚來有史以來最高的交付量和營收指引。

蔚來7月已交付2萬輛新車，以此計算，8月和9月的平均交付量在1.73萬輛至1.83萬輛。而要完成25萬輛的年度銷量目標，蔚來四季度需要銷售超11萬輛新車。

為保證銷量增長，蔚來著力于提升銷售能力。

“6月，我們發現我們的銷售能力無法滿足同時銷售7-8款車的需求。從7月開始，我們已經開始全面提升銷售能力，目標達到每月鎖單3萬臺銷售能力，9月底完成這項銷售能力的建設，從10月開始銷售能力建設的成果開始逐步顯現。在下沉市場，我們希望更多有經驗的銷售人員能加入。”李斌表示，三季度將針對銷售能力提升的組織架構進行調整。

蔚來CFO奉瑋表示，隨著下半年較高售價的二代平臺新車型的產銷量提升，“第三季度現金流會顯著提升，實現雙位數的毛利率，第四季度毛利率有望達到15%。”

三季度，換電業務將成為蔚來新的營收增長點。今年6月，蔚來宣布取消新用戶終身免費換電權益，這一權益會轉為一項選配配置。

李斌表示，用戶權益調整后，付費換電比例在提高，公司對換電業務的可持續非常有信心。“現在換電每次收30-50元服務費，三代站每天換電大概60次就能達到盈虧平衡，目前大約20%的換電站已達到這個水平。考慮儲能，換電站會有更好的潛在收益。”

李斌還透露，正在和外部汽車公司初步探討下一代換電站和電池包的合作。“進入換電網絡，需要對車重新研發和改造，對汽車公司而言是一項重大決定，還需要時間。”

紅星新聞記者吳丹若

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