3月14日下午兩點不到，海南康和船業有限公司總經理孫勇匆匆來到中國船級社洋浦辦事處，手里的提包里塞著厚厚一疊裝訂好的材料。他顧不上擦拭臉上的汗水，趕忙把提包里的材料擺放在會議室的桌上。

這是一份關于62英尺純電動雙體游艇總體技術方案的材料，里面詳細記錄著純電動雙體游艇項目介紹、設計參數等。一會就要召開內部審定及工作推進會議，純電動雙體游艇總體技術方案要接受技術專家的審核。


(資料圖片僅供參考)

“總體設計方案通過后，我希望能在今年5月開工建造，年底第一艘完工交付。”孫勇說。該項目合作方為一家央企，負責出資，首批先行建造3艘。

為何這么急？“這個項目是海南2022年度先進裝備制造首臺套試點示范項目之一，早生產、早投入使用，可以早日享受政策紅利，贏得市場。”孫勇告訴海南日報記者。

早在2021年6月，康和船業就已嘗到了政策的甜頭——由該公司組裝生產的康麥德4600型游艇成為首艘享受海南自貿港交通工具及游艇“零關稅”政策的游艇。

海南坐擁68個優質的自然海灣，沿海島嶼達600多個，四季如春，是天然的“游艇之家”。目前海南游艇市場已占據全國20%以上份額，以三亞為例，游艇保有量已突破1000艘。海南游艇產業的蛋糕十分誘人。

游艇作為海南重點發展的船舶類型，促進游艇產業在海南高質量發展，推進海南地區游艇產業國產化、綠色化轉型將是必然趨勢。

由該康和船業引進意大利技術生產的62英尺純電動雙體游艇艇長19.27米、艇寬9米，可載29人。全船布置有飛橋甲板、上層甲板和主甲板，設有休閑沙龍區、休息區、臥室等，主要用于水上觀光游覽，與同樣艇長的V字底單體船型相比，雙體游艇具有吃水小、動力推進阻力小、零排放、靜音舒適的特點。

“為了提升動力，需要解決電池艙電池容量達到1000千瓦每小時的布置問題。”“各個控制柜的體積和重量能否再進一步壓縮”……會上，一臉嚴肅的孫勇拋出幾個技術問題。

“為了便于調整游艇的重心位置，可將現有電池艙與配電板的布置進一步優化。”評審專家建議，還應根據國內相關規定，驗證本項目技術指標滿足客運船要求的可行性。

“船級社加快推進航行設備、操縱系統等設備集成如何通過中國船級認證，并向相關技術法規部門進行反饋。”

“中國船舶712研究所在3月23日前提供動力系統優化方案。”

“康和船業在3月31日前根據評審意見完善總體技術方案報告。”

……

短短兩個小時，會議結果高效且具體，與會各方就達成了共識，即全力推動這個高新技術項目加快落地。

“回去后，我馬上組織人手完善技術方案，快的話，下個月即可完成項目合作協議簽約。”對于今天的會議結果，孫勇十分滿意，原本繃緊的臉放松了不少，“未來海南的游艇產業大有可為。”

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