(資料圖片僅供參考)

4月16日，在南寧車輛段南寧動車所TEDS監(jiān)控中心寬敞的大廳內，耳畔沒有機器轟鳴的嘈雜，只有鼠標點擊時發(fā)出的聲響。

緊盯著電腦屏幕，鼠標光標在屏幕上飛舞，眼睛不停地跟著鼠標光標走，不時放大圖片仔細檢查關鍵零部件，通過對比列車側部、底部的“透視圖”，把動車組列車的故障找出來，這便是動態(tài)檢測分析員的工作日常。因為工作性質的原因，分析員群體以女性為主，她們被稱為動車所的“千里眼”。

蘇旋是其中一名“95后”動態(tài)檢測分析員。據她介紹，TEDS是動車組運行故障圖像監(jiān)測系統，當動車組通過鐵軌線路的高速攝像機時，設備對通行動車組的車下關鍵部位和車體兩側進行拍照，抓拍到的高清照片形成完整的列車圖像，實時傳輸至監(jiān)控中心終端，動態(tài)檢測分析員第一時間分析圖片、查找故障。

“每一張圖片都顯示著動車組隨時的‘健康狀態(tài)’，分析員不僅要眼到手到，還要有精細的分析能力。”只見蘇旋專注地坐在電腦前，手握鼠標，眼睛緊盯屏幕，時而雙擊，時而滾動滾輪，一張張動車實時運行的黑白圖片像電影剪輯一樣快速切換著。

從表面上看，動態(tài)檢測分析員僅僅是“看看圖像、動動鼠標、上傳下達命令”那么簡單。但事實并非如此，僅僅是“看”，每趟動車組列車根據編組情況就要觀測圖片2000到3000張。特別是在動車組發(fā)車的高峰時段，動態(tài)檢測分析員平均每人每天要監(jiān)控80趟動車，2.5分鐘到4分鐘之間就要監(jiān)控1節(jié)車廂，一個班14個小時，一名動態(tài)檢測分析員就要觀測約5萬張圖片。

圖為蘇旋正在檢查線上運行列車的狀態(tài)。?

作為動態(tài)檢測分析員，除了有一雙“火眼”，還要有一雙“神手”。“觀察動車組每一個配件的狀態(tài)時，通過特定方向的鼠標畫線，我們盡可能將監(jiān)測項點全部納入視線范圍內，準確查找到故障。”蘇旋說，TEDS監(jiān)測系統中，車型不同部位不同，鼠標走向也不一樣。單單是CRH2型動車組，動態(tài)檢測分析員查看圖片就有3種鼠標畫線方式。

在日積月累的勤學苦練中，“蘇旋們”逐漸掌握了TEDS監(jiān)控中心的各項業(yè)務技能。以蘇旋為例，從地勤機械師轉崗到動態(tài)檢測分析員崗位僅2年多時間，她就取得了2022年國鐵職業(yè)技能競賽動態(tài)檢車員個人全能第四名的好成績。（文/圖 廖炳達）

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