中工網記者 朱潔英

6月16日，“發現最美鐵路 穿山越海情”網絡宣傳活動在福建廈門啟動。此次活動由中央網信辦網絡社會工作局、中國國家鐵路集團有限公司黨委宣傳部聯合舉辦，福建省委網信辦、中國鐵路南昌局集團有限公司黨委承辦。

來自中央網信辦，中央和福建省內主流網絡媒體、網絡正能量宣傳骨干等組成的發現團，將深入福廈、福平鐵路及新建福廈高鐵沿線，進行為期4天的行進式采訪，近距離感受清新福建福地之美，發現新時代鐵路發展的成就之美、擔當之美、奮斗之美、文化之美。

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移山之力，半生郵集積攢一部鐵路史

16日上午，采訪團來到廈門北站。新站房寬敞明亮，氣勢恢宏，海浪流線造型盡顯曲線之美。穿過環形長廊，是正在運轉的老站房，乘客正在大廳廣播以及鐵路工作人員的引導下有序進站。

廈門北站新站房。?中工網記者朱潔英 攝

老站房旁靜立著一塊展板，印滿了書信、摘報、票證、印章等收藏品，記錄著廈門鐵路樞紐和時代的發展變遷。記者在這里見到了這些藏品的主人，82歲的蔣明生。他于1962年參加鐵路工作，退休前是車站工程師，由于熱愛收藏，年輕時就開始收集“鐵味”藏品。“他會花很多心思，有好多圖畫都是他自己設計、自己印刻。”鐵路相關工作人員提到蔣明生，滿是敬佩。

鐵路收藏家蔣明生。?中工網記者朱潔英 攝

1957年，廈門站修建完畢，鷹廈鐵路竣工通車。它北起鷹潭站、南至廈門站，全長705公里，是福建省第一條干線、第一條出省鐵路通道。“那個時候的速度和現在不能比，70年代到80年代初時，從廈門到上海要28小時。”蔣明生回憶，廈門鐵路建設過程中的歷史痕跡，“蒸汽時期的站臺票”“動車時期的站臺票”等，他都有記錄收藏。

鐵路交通對于廈門經濟發展的掣肘，還可以從廈門海堤紀念館做進一步了解。新中國成立之初，廈門還是一個孤懸在外的海島，與大陸之間只能通過船只駁運，交通非常不便。1955年，根據陳嘉庚先生的建議，在黨中央的關懷和支持下，廈門人民克服重重困難，拋石為堤，建成了總長2200多米的高集海堤，加上次年建成的集杏海堤，合成十里長堤，成為中國建筑史上的奇跡。

廈門海堤紀念館。 中工網記者朱潔英 攝

“當時建設第二條海堤時，建好之后又被大浪沖毀，我們就用小碎石塊裝在大籠子里，使得每個籠子的重量達到5噸重以上，在行船的過程中利用反復搖晃，然后把繩子拉上來……”講解員向記者講述了建設過程中的技術突破，“水下爆破技術屬于世界首創，這種做法是將炸藥由人拿著沉到水下，進行水下爆破夯實。”

1957年，鷹廈鐵路從廈門海堤鋪進廈門島，結束了廈門島不通火車的歷史，此后三十多年成為廈門島對外聯系的唯一生命線。

如今，廈門從只有一條鷹廈單線的鐵路匱乏城市，躋身為鐵路大市，鐵路的大跨越、大發展，增強了廈門的城市競爭力和輻射力，帶來了旅游、科技和經濟的高速發展。

科技之魅，無人碼頭暴雨中自動化運轉

16日下午，廈門有雨。記者隨發現團走進中國首個全自動化碼頭——廈門遠海自動化碼頭，集裝箱“方塊”整齊擺放，無人操作的碼頭內，機器在滂沱大雨中正常運轉，一個個色彩艷麗的集裝箱被抓起、轉移。

廈門遠海自動化碼頭上，自動化設備在雨中正常運作。 中工網記者朱潔英 攝

廈門遠海自動化碼頭是全球首個第四代自動化碼頭，也是我國首個擁有全部自主知識產權的自動化碼頭，其遠程作業、智能、安全、可持續的特點成為業界口碑，因“作業時碼頭堆場空無一人，設備卻能正常運轉”而被戲稱為“魔鬼碼頭”。

海港聯運項目是廈門遠海全自動化集裝箱碼頭二期工程，位于廈門海港滄港區，主要建設內容包括鐵路專用線、鐵路裝卸場、鐵路貨場（包含倉庫、露天堆場）及配套設施、設備等。

“海鐵聯運建成后，效率會有很大提升，碼頭從裝卸到生產運營，全程無人，自動化運轉提升了運營效率，可以做到全天二十個小時生產不間斷。”廈門遠海自動化碼頭副總經理溫明成說道。

據漳州車務段海滄站站長趙勵強介紹，“海鐵聯運項目將是中國第一條垂直岸線直接進入碼頭作業區的鐵路專用線，是福建省唯一將鐵路支線延伸至碼頭作業區的集裝箱碼頭，同時也是國內第一個可實現自動化裝卸的海鐵聯運項目。”

廈門遠海自動化碼頭上，自動化設備在雨中正常運作。 中工網記者朱潔英 攝

廈門鐵路建設中，科技魅力的展現不止在自動化。“新建廈門北站融合了廈門‘海上絲綢之路’文化，采用2000處弧形，設計150種弧形尺寸、100種弧度，充分展現曲線之美。”中鐵建設集團有限公司廈門北站項目部副總經理王輝介紹，新站房候車大廳的吊頂，為四段式海浪流雙曲造型，與波浪形屋蓋曲線同步起伏，連續最長約256米，最大弧長53米，高差11米，車站因此成為全國鐵路站房公共空間吊頂弧度最長、高度最大的高鐵站。

“廈門北站建設過程中，東南鐵路公司積極引進自動化收面機器人、自動焊接機器人等15項智能設備，充分發揮BIM技術在直通建中的應用，攻克了工程建設中的一個又一個難題。”東南沿海鐵路福建公司廈門指揮部指揮長陳其強說道。

經濟之鏈，“一小時經濟圈”串起“黃金紐帶”

福建地處東南地區，是革命老區，也是改革開放的先行省份。閩地山多路險，“八山一水一分田”的地貌特征，讓福建素有“閩道更比蜀道難”一說，交通不便制約著經濟社會更好更快發展。

十余年來，福廈、向莆、廈深、合福、福平等鐵路新線陸續開通運營，福建從路網末端變前沿，率先在全國實現“市市通高鐵”后，鐵路脈絡進一步向縣域延伸。截至2022年12月底，福建省鐵路營業里程達到4230公里，鐵路連線成網，給地方經濟發展帶來新動能。

“海鐵聯運建成之后，可以輻射到整個福建地區，甚至包括江西、湖南、湖北、四川等外省，將來也會建立水、陸、鐵三位一體的交通模式，為廈門海鐵聯運帶來更大的增量。”溫明成說道。

趙勵強預計，“此海鐵聯運項目建成之后，鐵路疏運量可達到248萬噸/年，集運量225萬噸/年，鐵水聯運高質量發展步入快車道，鐵水聯運運輸規模的擴大，有力支撐了實體經濟的高質量發展。”

“新建廈門北站建成合并后，廈門至福州將從90分鐘縮短至50分鐘，”王輝表示，新站總體規模將達到13臺27線，年旅客發動量達5000萬人次，是現在的2.8倍，“將進一步提升城市承載能力，有效強化廈門市對外輻射帶動作用，加速廈門對沿線城市間經濟和交通聯系”，為福建沿海打造福州、廈門“一小時經濟圈”和廈漳泉“半小時交通圈”提供強勁動力，東南沿海城市將串聯起一條聯動發展的“黃金紐帶”。

“福廈高鐵是東南沿海鐵路客運通道的重要組成部分”，陳其強表示，其建成通車后，有利于增強海西經濟區輻射力，強化福建省對外高速客運網，并在促進沿線城市開發、路網建設中發揮突出作用。

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