海南日報特派記者 李夢瑤

千萬噸糧食從這里運往全國，來自全球的果蔬在這里上岸，超過150條國際班輪航線經(jīng)由這里通達全球100多個國家和地區(qū)的300多個港口……

作為世界上最繁忙的港口之一，如今的廣州港南沙港區(qū)，正悄然回歸著“靜謐”。


(相關(guān)資料圖)

6月17日，南沙港區(qū)四期全自動化碼頭，岸橋、軌道吊高速運轉(zhuǎn)，巨大的集裝箱被穩(wěn)穩(wěn)抓起、平移、放下，整個碼頭作業(yè)區(qū)忙碌有序，卻空無一人。

廣州港南沙港區(qū)四期全自動化碼頭。海南日報特派記者 封爍 攝

人都去哪兒了？其中一部分，被“搬”到了遠控操作室里。

眼盯屏幕，輕推操縱桿，原本需要爬高幾十米工作的岸橋司機們，如今只需遠程操作，即可完成“一對多”的集裝箱精準(zhǔn)吊裝。這意味著，當(dāng)南沙四期碼頭的35臺懸臂式軌道吊同時作業(yè)時，只需三四名司機就能“掌控全場”。

相較之下，另一群“搬運工”則要比他們忙得多。

在碼頭的自動化作業(yè)區(qū)，從早到晚都能看到這樣一支特殊的智能導(dǎo)引車（IGV）車隊：它們沒有車頭，卻可以馱著巨大的集裝箱，自動導(dǎo)航、主動避障，沿著自動規(guī)劃的最優(yōu)路線，精準(zhǔn)抵達每一個箱位，仿佛個個長著“智慧大腦”。

讓無人駕駛車充當(dāng)“搬運工”，在自動化碼頭并不是一件新鮮事。

“過去通常會采用地下埋磁釘?shù)姆绞酵瓿啥ㄎ粚?dǎo)航，投入成本高且施工周期長。”在廣州南沙聯(lián)合集裝箱碼頭有限公司工程技術(shù)部經(jīng)理助理、軟件開發(fā)經(jīng)理陳曉鵬看來，南沙四期碼頭創(chuàng)新利用北斗、激光和視覺導(dǎo)航定位技術(shù)，其大規(guī)模復(fù)制應(yīng)用的經(jīng)濟性、實操性，對傳統(tǒng)碼頭升級改造與新一代自動化碼頭建設(shè)顯然更具借鑒意義。

更自動，更聰明，更高效，作為粵港澳大灣區(qū)首個新建全自動化碼頭，南沙四期碼頭從設(shè)備制造到系統(tǒng)開發(fā)均實現(xiàn)國產(chǎn)化，創(chuàng)下一項又一項“世界之最”，正打造“智慧港口”新標(biāo)桿。

而事實上，廣州港南沙港區(qū)從龍穴島的一片灘涂中起步，到如今也不過近20年時間。

從一期投建，幫助廣州港實現(xiàn)從河口港向海港的跨越；到二期、三期陸續(xù)投產(chǎn)，南沙港區(qū)成為世界最繁忙的港口之一；再到粵港澳大灣區(qū)多家企業(yè)聯(lián)合研發(fā)“灣區(qū)芯”，為四期碼頭裝上“超級大腦”……

不難發(fā)現(xiàn)，南沙港區(qū)的奮斗史就是“讓開放的大門越開越大”的窗口示范史。（海南日報廣州6月17日電）

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