101公里城市地鐵線的守護者（主題）


(資料圖)

工人日報—中工網記者 黃仕強

八月盛夏，重慶地鐵一號線大坪站，已是夜里零點，室外依然熱浪滾滾。

石巖和工友們準時出現在站臺，迅速進入地下工區，開始作業。盡管工區處于地下220多米，空氣中帶著涼意，但石巖依然大汗淋漓。

“凌晨4點前必須完成全部作業，撤離出站。”石巖說，如果延時，清晨的第一班地鐵就無法準點發車，這將影響到市民出行。

石巖是中鐵五局六公司重慶地鐵一號線維保項目部大坪工區的職工。他和工友們所從事的工作不被外界熟知，但又和這座城市里的每一個人息息相關。

重慶市軌道交通（集團）有限公司公布的數據顯示，地鐵一號線總長101公里，共有24個車站，單日客流量已突破51萬人次，在重慶所有的城市軌道線路中排名第三。同時，這條線路因為串聯起了朝天門、洪崖洞、鵝嶺等“網紅”地標，成為無數人“打卡”的必選線路。

維保項目部100余人組成的作業團隊，正是這條101公里城市地鐵線的守護者。

“我們的工作內容貫穿了一天24小時。”項目部黨支部書記高俊說，作業隊分成了7個小組，工作內容包括了巡道、應急值守、調度、線路檢修、換軌大修等。“維修作業主要集中在凌晨時段，調度和應急值守則是不分晝夜隨時在崗。”

追蹤無人機是應急值守人員最常干，也是最令他們頭疼的一件事。“經常會接到某區域發現無人機的通知，我們就要第一時間派發給相關區域的值守人員。”項目部常務副經理湯如意介紹，趕到地點后，要么是無人機飛走了，要么是無法查實到無人機操控者的具體地點，值守人員只能時刻監控無人機動態，以防影響地鐵正常運行。

重慶是山城，獨特的地形地貌給項目部帶來了諸多挑戰。“一號線既有地下線路，也有高架軌道，多個地段都是穿山而行。”賴家橋工區長張錫軍回憶說，6月的某天晚上，其所在的維保區段發生險情。當天，重慶突遭暴風雨，風力達到了7級以上，導致雙碑洞口山頂的一棵大樹被攔腰吹斷，落在了離軌行區不到20米的地方。張錫軍一邊派人爬上洞口山頂蹲守觀察，謹防出現滑坡，一邊和工友們合力將折斷樹干往安全地帶拖移。斷樹風險解除后，他又和工友們頂著大風大雨，守在現場3個多小時，直到最后一班地鐵安全通過才撤離。

一會兒在地下，一會兒又在室外，溫差變化也是一號線軌道的潛在風險，這就給巡道人員的工作提出了更高要求。“巡道小組由兩人組成，每組8~10公里往返巡查，著重查看軌行區是否有異物侵限、有沒有因為熱脹冷縮出現軌道變形，隨時監測軌道是否滿足行車條件。”項目部總工程師穆俊滔說，巡道人員必須用儀器儀表一段一段地測量，一趟往返通常就是半天。

成段更換鋼軌大修施工是項目部開展維保以來最艱巨、最緊張的一項任務。重慶地鐵一號線彎道多，因此軌道的曲線部位磨損比較嚴重，去年10月中旬，啟動了軌道曲線大修換軌工作。“每天換軌作業時間只有凌晨1點到凌晨4點，更換段區的每條曲線又必須一次性完成，還要求我們22天全部完工。”穆俊滔坦言，時間緊、任務重、難度大，使得項目部的每個人都繃緊了神經。得益于前期的精心準備，在換軌的整個周期內，沒發生一起突發情況，每次準點完工保證了地鐵一號線早班車準點發車。

“從2020年8月項目部進場開展維保工作以來，重慶地鐵一號線未出現一起因維保失責造成的停運、晚點延誤事件，團隊受到了上級部門的高度贊譽。”高俊感慨道，盡管他們的工作整天與冰冷的軌道相伴，也不太被外界知曉，但每個人時刻將“運營無小事”的準則銘記在心，全力為重慶市民的安全出行做足保障。

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